基于空間面板模型的我國(guó)交通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究.pdf

1、擁有較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，特別是日益完善的交通運(yùn)輸體系是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的有利保障，很多學(xué)者在探討“中國(guó)奇跡”產(chǎn)生的根本原因時(shí)，都將超前發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一項(xiàng)重要的解釋因素。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占了相當(dāng)大的比重。所以說(shuō)交通業(yè)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了不可替代的作用。眾多學(xué)者也證明了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于直接和間接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用。那么，在確定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，面對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜

2、性，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響如何從不同的層次進(jìn)行研究室面臨的問(wèn)題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)了明顯的區(qū)域特征，東部沿海地區(qū)與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有較大的差異，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的空間相關(guān)性。那么，如何在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在空間相關(guān)性的前提下研究交通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是面臨的難題。而空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展為提供了一個(gè)解決辦法，本文以空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，從不同層面研究了中國(guó)交通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的聯(lián)系。
　　本文首先介紹空間計(jì)量

3、學(xué)的相關(guān)理論，并對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系做一個(gè)梳理。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)交通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，選擇了相關(guān)測(cè)算指標(biāo)，接下來(lái)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展作了一個(gè)簡(jiǎn)單概況分析，對(duì)空間面板模型在本文的適用性做了一個(gè)分析，并采用空間相關(guān)性檢驗(yàn)的方法證明了這種適用性。最終利用上述模型對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系做了實(shí)證研究，并對(duì)其中的人力資本和制度變量對(duì)實(shí)證結(jié)果的影響作了分

4、析，在此基礎(chǔ)上提出了本文的政策建議。本文得出的基本結(jié)論主要如下:(1)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)細(xì)分領(lǐng)域可以看出，鐵路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用就較為明顯，系數(shù)達(dá)到了0.016，這說(shuō)明鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用較強(qiáng)。鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。(2)從公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系可以看出，在公路建設(shè)中，高速公路

5、、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用依次遞減，其中高速公路的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用最強(qiáng)，系數(shù)達(dá)到了0.048，超過(guò)了鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用最小的為四級(jí)公路建設(shè)，系數(shù)只有0.01。這說(shuō)明公路等級(jí)越高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用也就越強(qiáng)。公路特別是高級(jí)公路的建設(shè)一方面透過(guò)投資促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，另一方面可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。(3)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用較為明顯。其中，鐵

6、路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響系數(shù)為0.051。且通過(guò)了10％的顯著性檢驗(yàn)，這說(shuō)明鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用為正，鐵路運(yùn)輸業(yè)每增長(zhǎng)1個(gè)單位，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.051個(gè)單位。(4)公路運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)系數(shù)為正，系數(shù)為0.001且通過(guò)了1％的顯著性檢驗(yàn)。這說(shuō)明公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用較為明顯。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化程度的不斷提高，公路交通運(yùn)輸將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮愈來(lái)愈重要的作用。(5)市場(chǎng)化程度