周期性軌道結(jié)構(gòu)振動帶隙特性及動力吸振器研究.pdf

1、周期結(jié)構(gòu)的振動帶隙特性為工程結(jié)構(gòu)的減振降噪提供了新的研究角度和思路，并在振動噪聲控制領(lǐng)域得到了廣泛的研究。但是對于鐵路軌道這一典型周期結(jié)構(gòu)，其帶隙特性的研究卻還不夠完善，基于周期結(jié)構(gòu)帶隙特性的振動控制更是鮮有報道。
　　本文對周期性軌道結(jié)構(gòu)帶隙特性開展深入的研究，并基于帶隙原理，從彈性波傳播特性出發(fā)，采用鋼軌動力吸振器進行軌道結(jié)構(gòu)振動控制研究。
　　1)在周期性軌道結(jié)構(gòu)帶隙特性方面，本文在現(xiàn)有理論研究的基礎(chǔ)上，利用有限元法建

2、立周期性軌道結(jié)構(gòu)模型，研究了軌道結(jié)構(gòu)的帶隙特性以及扣件剛度、扣件寬度和鋼軌溫度力對帶隙的影響。
　　2)在鋼軌振動控制方面，當(dāng)附加吸振器后會產(chǎn)生新的局域共振帶隙，帶隙內(nèi)振動響應(yīng)大幅衰減。
　　然后分析動力吸振器參數(shù)對帶隙特性的調(diào)控規(guī)律，可得到以下結(jié)論:局域共振帶隙隨吸振器固有頻率的變化而移動;在特殊條件下，兩種帶隙（局域共振帶隙和Bragg帶隙）可以合成一個寬頻帶隙并發(fā)生位置的轉(zhuǎn)換;Bragg帶隙的寬度會隨著局域共振帶隙的靠

3、近而增加;吸振器的固有頻率并不一定落在局域共振帶隙之內(nèi)，可能落在Bragg帶隙之內(nèi)，甚至是通帶之內(nèi);在不改變吸振器結(jié)構(gòu)形式和固有頻率的情況下，增加吸振器的質(zhì)量和剛度可拓寬帶隙寬度。
　　最后對鋼軌動力吸振器展開參數(shù)優(yōu)化設(shè)計，研究揭示了組合式吸振器帶隙展寬原理以及各子吸振器質(zhì)量分配對帶隙的影響規(guī)律。為了有效控制軌道結(jié)構(gòu)振動噪聲，應(yīng)當(dāng)給影響“pinned-pinned”共振頻率處帶隙的子吸振器分配較多質(zhì)量。鋼軌溫度力對局域共振帶隙的影