基于弱可壓DCS的汽車側(cè)窗連動(dòng)風(fēng)振噪聲研究與優(yōu)化.pdf

1、隨著我國(guó)高速通車?yán)锍痰难娱L(zhǎng)，以及城市群路網(wǎng)的不斷發(fā)展為人們的出行帶來極大的便利。與此同時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間高速行車中僅靠?jī)?nèi)循環(huán)進(jìn)行通風(fēng)換氣，會(huì)因缺乏新鮮空氣而造成乘員頭暈、精神不振等不適。開啟汽車側(cè)窗或天窗必然引起風(fēng)振噪聲，當(dāng)風(fēng)振噪聲的脈動(dòng)壓力頻率與人體固有頻率接近時(shí)，亦會(huì)產(chǎn)生空腔共鳴，加劇引發(fā)耳鳴、心慌、頭暈等不舒適感。為追求更高的出行質(zhì)量，滿足人們對(duì)車輛乘坐舒適性的需求，預(yù)估分析車窗開啟下汽車最大風(fēng)振噪聲產(chǎn)生機(jī)理和精確開度，并運(yùn)用必要手段

2、控制風(fēng)振噪聲顯得尤為重要。
　　目前國(guó)內(nèi)外靜態(tài)工況的汽車風(fēng)振噪聲仿真計(jì)算已經(jīng)取得諸多進(jìn)展，為進(jìn)一步探究風(fēng)振噪聲形成機(jī)理并獲得汽車最大風(fēng)振噪聲的精確側(cè)窗開度，需要對(duì)側(cè)窗連續(xù)開啟工況進(jìn)行仿真模擬計(jì)算，而現(xiàn)有基于有限元法的數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)動(dòng)邊界計(jì)算時(shí)存在網(wǎng)格質(zhì)量、計(jì)算精度不足等問題。因此，本文通過結(jié)合實(shí)車道路試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)和基于弱可壓DCS方法，探討了汽車側(cè)窗連續(xù)開啟工況下的風(fēng)振噪聲產(chǎn)生機(jī)理和側(cè)窗精確開度，在此基礎(chǔ)上，通過添加附加裝置等措

3、施，進(jìn)行了降噪優(yōu)化，取得了較好的效果。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1.對(duì)某款車型進(jìn)行了實(shí)車道路試驗(yàn)，以乘員耳邊位置為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，探究了駕駛員左耳、右耳、后排乘客左、右處監(jiān)測(cè)點(diǎn)和在車窗關(guān)閉時(shí)、左前窗和左后窗不同開度工況下的聲頻特性分析。
　　2.針對(duì)側(cè)窗連續(xù)開啟下的風(fēng)振噪聲計(jì)算，考慮空氣介質(zhì)的可壓縮性，將弱可壓縮模型與聲學(xué)計(jì)算方法DCS結(jié)合，應(yīng)用于簡(jiǎn)易車廂風(fēng)振噪聲計(jì)算，通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)其數(shù)值仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果較為接近，證明了基于弱可壓模型

4、DCS方法在研究風(fēng)振噪聲問題上的準(zhǔn)確性。
　　3.運(yùn)用弱可壓DCS方法對(duì)某款實(shí)車模型的側(cè)窗風(fēng)振噪聲機(jī)理及連續(xù)開啟工況風(fēng)振噪聲特性進(jìn)行了研究。通過分析車內(nèi)流場(chǎng)和壓力分布，闡述了汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲的產(chǎn)生機(jī)理。
　　4.提出了實(shí)時(shí)開度等效替代法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行聲學(xué)后處理，獲得了聲壓級(jí)連續(xù)開度變化曲線，探明了汽車左前側(cè)窗和左后側(cè)窗最大風(fēng)振噪聲對(duì)應(yīng)的側(cè)窗開度，分別為318mm和282mm。
　　5.根據(jù)風(fēng)振噪聲產(chǎn)生機(jī)理、仿生學(xué)以及最