高速列車溫濕度模擬試驗臺的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計研究.pdf

1、我國高鐵事業(yè)發(fā)展迅速，綜合舒適度是評價新一代高速列車的重要指標(biāo)，而溫度和濕度是影響綜合舒適度的兩個關(guān)鍵因素。高速列車溫濕度模擬試驗臺是專門研究溫濕度對人體乘坐舒適度影響的實驗平臺，其空調(diào)系統(tǒng)是提供試驗環(huán)境的重要配置，本文設(shè)計研究了高速列車溫濕度模擬試驗臺的空調(diào)系統(tǒng)。
　　首先，通過分析人體在某些特定溫濕度條件下的反應(yīng)和溫濕度變化對人體的影響，確定空調(diào)系統(tǒng)的溫濕度模擬范圍和空調(diào)精度；通過分析人體不同部位對溫度的靈敏度和人體結(jié)構(gòu)，確定

2、主要研究區(qū)域。
　　其次，分析試驗車的材質(zhì)、安裝位置和空調(diào)系統(tǒng)的特點、運行模式，用穩(wěn)態(tài)傳熱的方法對試驗車的實際空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行計算。
　　然后，基于試驗車現(xiàn)有的送風(fēng)系統(tǒng)，總結(jié)目前精密空調(diào)的設(shè)計方法，統(tǒng)一用換氣次數(shù)作為系統(tǒng)送風(fēng)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，限定滿足空調(diào)精度要求的換氣次數(shù)范圍。以某 CRH2列車的二等座車廂為參考，用Airpak軟件建立數(shù)學(xué)、物理模型，采用有限體積法對k-ε湍流模型的控制方程進(jìn)行離散，用壓力修正法中的SIMPLE算法

3、對離散后的代數(shù)方程進(jìn)行求解。分析夏季最不利工況下，換氣次數(shù)取17～33次/h時，車廂內(nèi)的溫度場和濕度場。得出當(dāng)換氣次數(shù)≥29次/h,可滿足溫度場均勻度小于等于±1℃，濕度場均勻度小于等于±2％，確定系統(tǒng)送風(fēng)量。并且進(jìn)一步增加換氣次數(shù)，對提高溫濕度均勻度效果不明顯。
　　最后，以負(fù)荷計算及數(shù)值模擬結(jié)果為依據(jù)，分析多種空氣處理設(shè)備優(yōu)缺點，完成系統(tǒng)的設(shè)備選型，提出控制要求。
　　高速列車溫濕度模擬試驗臺空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，有助于綜合舒