智能化技術(shù)在牽引力傳感器中的應(yīng)用研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、傳感器技術(shù)是高科技發(fā)展的重要基礎(chǔ)，數(shù)字化、智能化是當(dāng)前傳感器領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。本文針對(duì)車輛性能測(cè)試中牽引力傳感器的應(yīng)用現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了一種基于USB通訊的數(shù)字式智能化的牽引力傳感器，硬件設(shè)計(jì)中采用了具有超低功耗的MSP430系列單片機(jī)，主要完成了對(duì)系統(tǒng)的硬件和軟件部分的設(shè)計(jì)。 雖然當(dāng)前大部分通用傳感器或市場(chǎng)規(guī)模較大的傳感器基本上都已實(shí)現(xiàn)智能化，但是在車輛性能測(cè)試中所使用的牽引力傳感器，由于其用量少，市場(chǎng)規(guī)模較小，至今還未實(shí)現(xiàn)智能化

2、。另外，在進(jìn)行車輛牽引性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)過程中，為保證牽引力測(cè)試的線性度和準(zhǔn)確性，需根據(jù)被測(cè)車的牽引功率大小，更換不同量程的傳感器，這給測(cè)試工作帶來極大的不便，因?yàn)楦鼡Q后的測(cè)試分辨率會(huì)發(fā)生較大的變化，系統(tǒng)需對(duì)軟硬件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，且更換傳感器的操作也相當(dāng)煩瑣，給車輛的牽引性能測(cè)試帶來了極大的不便，因此對(duì)牽引力傳感器的智能化處理顯得尤為迫切和重要。 課題重點(diǎn)對(duì)牽引力傳感器的非線性誤差和由溫度引起的誤差進(jìn)行了補(bǔ)償。利用改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)

3、非線性誤差進(jìn)行補(bǔ)償，以及利用基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)融合方法對(duì)溫度漂移進(jìn)行補(bǔ)償，在提高了系統(tǒng)測(cè)試精度的同時(shí)，也提高了系統(tǒng)的分辨率，可以實(shí)現(xiàn)較好的全程補(bǔ)償，使得在不需要更換傳感器的情況下可以完成不同量程范圍的測(cè)試。 此外，系統(tǒng)采用USB通訊可以實(shí)現(xiàn)海量存儲(chǔ)，且具有自檢、自校正、自動(dòng)標(biāo)度變換等功能。另外，MSP430系列單片機(jī)的應(yīng)用不僅大大降低了系統(tǒng)的功耗，其內(nèi)部集成的大量的外圍模塊也大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，減小了系統(tǒng)的體積，更適合手