?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場段施工放樣測量-山東交通學(xué)院畢業(yè)論文

1、山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1前言在工程測量中當(dāng)施工控制網(wǎng)建立以后，為了滿足工程的需求，需要將已設(shè)計(jì)好的資料在實(shí)地標(biāo)出，以便施工，這個(gè)過程我們稱為放樣。也就是說施工放樣是把圖紙上的設(shè)計(jì)方案“搬”到實(shí)際現(xiàn)場的過程。放樣的結(jié)果是得到實(shí)地上的標(biāo)樁，標(biāo)樁定在哪里，龐大的施工隊(duì)伍就在哪里進(jìn)行挖土、澆搗混凝土、吊裝構(gòu)件等一系列工作。如果放樣出錯(cuò)且沒有及時(shí)糾正，將會造成極大的損失。當(dāng)工地上有幾個(gè)工作面同時(shí)開工時(shí)，正確的放樣是保證它們銜接成整體的重要條

2、件。由于施工時(shí)以放樣出的標(biāo)樁為依據(jù)，故放樣的過程不允許有任何一點(diǎn)差錯(cuò)，否則會影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。而且在實(shí)際放樣的過程中，由于工程建筑物復(fù)雜多樣，有時(shí)往往需要將幾種方法綜合應(yīng)用，才能放出該建筑物的點(diǎn)﹑線。因此，放樣方法的選取顯得十分重要。放樣方法的選擇與工程建筑的類型，工程建筑物的施工部位，施工現(xiàn)場條件和施工方法以及放樣精度要求和控制點(diǎn)的分布都有著密切的關(guān)系。因此，放樣人員必須根據(jù)實(shí)地情況，如精度要求﹑控制點(diǎn)分布﹑現(xiàn)有儀器﹑現(xiàn)場條件﹑計(jì)

3、算工具等來選擇測站點(diǎn)和放樣點(diǎn)的測設(shè)方法的不同組合及不同的檢核方法。各類工程及同一工程的不同階段，不同部位隊(duì)放樣點(diǎn)的精度要求不同，多以對測站點(diǎn)和放樣點(diǎn)的精度要求也不相同。作業(yè)時(shí)請嚴(yán)格執(zhí)行《工程測量規(guī)范》，《水利水電工程施工測量規(guī)范》和《施工測量控制程序》。如果設(shè)計(jì)上有特殊要求，按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的，在進(jìn)行放樣之前，測量人員首先要熟悉工程的總體布局和細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，找出工程主要設(shè)計(jì)軸線和主要點(diǎn)位的位置以及各部分之間的幾何關(guān)系，

4、結(jié)合現(xiàn)場條件和已有控制點(diǎn)的布設(shè)情況，分析具體放樣方案，并作出最優(yōu)化的處理，使放樣精度達(dá)到最高。通常情況下，平面放樣的方法有極坐標(biāo)法，直角坐標(biāo)法，距離交會法，角度交會法，方向線交會法。高程放樣可采用全站儀三角高程和水準(zhǔn)高程放樣。根據(jù)擁有設(shè)備的情況來確定放樣實(shí)施方案。本設(shè)計(jì)論文主要根據(jù)本人在?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場段工程中實(shí)習(xí)所學(xué)到的有關(guān)知識和所遇到的一些問題，經(jīng)過查看相關(guān)文獻(xiàn)和請教老師同學(xué)們，做了一個(gè)應(yīng)用型的設(shè)計(jì)論文。本設(shè)計(jì)論文所主要討

5、論的問題有，放樣的基本方法和工作，高等級公路路線中線的施工放樣，公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標(biāo)的計(jì)算方法，緩和曲線在公路施工中放樣的應(yīng)用，公路施工放樣中特殊區(qū)域的放樣方法和全站儀放樣同GPSRTK放樣方法的比較等等，以便我們在保證質(zhì)量的情況下，更有效率的進(jìn)行施工放樣測量工作。由于本人水平有限，再加上時(shí)間倉促，文中難免會有不妥之處。望各位老師和同學(xué)們批評指正。山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。在施工過程中，檢測

6、工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、墩臺建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣實(shí)現(xiàn)的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢

7、測，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。實(shí)踐證明，精確地測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。1.3公路施工放樣的依據(jù)公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量。通過控制測量，建立起平面控制

8、點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。以平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程控制點(diǎn)的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測量儀器進(jìn)行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和GPS進(jìn)行三維坐標(biāo)放樣來確定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)在實(shí)地上的空間位置。在放樣過程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)的準(zhǔn)

9、確位置，以指導(dǎo)施工。1.4施工放樣的基本原則施工放樣測量工作必須遵循測量工作的基本原則，即“等級、整體、控制、檢驗(yàn)”四項(xiàng)基本原則。等級原則是指實(shí)施測量時(shí)根據(jù)公路等級要求應(yīng)滿足的平面控制測量和高程控制測量精度。等級的規(guī)定是施工控制測量技術(shù)工作成果質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。若不滿足精度要求，就會出現(xiàn)放樣點(diǎn)的實(shí)地點(diǎn)位與沒計(jì)點(diǎn)位的出入。整體原則是指兼顧工程的全局性和技術(shù)要求的完整性。施工控制測量作為施工放樣測量的工作基礎(chǔ)，必須從整體原則出發(fā)，盡量實(shí)現(xiàn)多用性和