我國鐵路貨場(chǎng)第三方物流運(yùn)作模式研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸一直是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主力，承擔(dān)著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要的運(yùn)輸服務(wù)任務(wù)。在發(fā)展供應(yīng)鏈、物流外包和流程再造的時(shí)代，鐵路作為單一的運(yùn)輸產(chǎn)品提供者已不能滿足客戶的需要。面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和國際、國內(nèi)競爭，鐵路企業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)管理體制和經(jīng)營方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。 我國鐵路在經(jīng)歷了“網(wǎng)運(yùn)分離”、“網(wǎng)運(yùn)合一，區(qū)域競爭”等多個(gè)方案之后，鐵道部又提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，確定了“主輔分離”、“改制分流”等基礎(chǔ)性改革方案，基本確定了

2、我國鐵路改革的大方向。鐵路貨場(chǎng)如何適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)向現(xiàn)代物流業(yè)積極拓展，是迫切需要解決的研究課題。 歐美發(fā)達(dá)國家的鐵路改革都進(jìn)行的較早，自20世紀(jì)70年代就掀起了鐵路改革的浪潮，在鐵路拓展物流服務(wù)方面的理論及實(shí)踐相對(duì)比較成熟。本文選取了三個(gè)鐵路物流比較發(fā)達(dá)的國家德國、日本、加拿大進(jìn)行了分析，對(duì)我國鐵路貨場(chǎng)發(fā)展物流有一定借鑒意義。 本文闡述了第三方物流的幾種典型的運(yùn)作模式及其特征，并通過對(duì)鐵路貨場(chǎng)拓展第三方物流的SWOT