碎石樁加固高速鐵路液化土地基振動臺試驗研究.pdf

1、京滬高速鐵路沿線分布有大面積粉土液化區(qū)域，且位于7度、8度或9度地震區(qū)，在地震作用下這些地區(qū)的地基均可能發(fā)生液化。而對于高速鐵路，液化土地基的液化、側向流動及路堤破壞所引起的路堤沉降是高速鐵路發(fā)生破壞的最主要原因，為此，弄清飽和粉土地基地震液化的力學機理，定量評價地震液化對高速鐵路鐵道構造物的影響，并確立經濟合理的抗液化加固技術顯得特別的迫切和必要。 首先按照碎石樁樁網復合地基靜力設計理論進行加固設計；然后在研制大型堆疊式剪切模

2、型箱的基礎上，以京滬高速鐵路飽和粉土地基加固為背景，開展了模型比例為1：10的碎石樁樁網復合地基加固飽和粉土地基的大型振動臺模型試驗研究。根據碎石樁樁網復合地基加固液化土地基振動臺模型試驗與原狀土地基模型試驗結果的對比分析，主要有以下結論： (1)地基樁間土在加載作用下液化時，碎石樁樁網復合地基可以有效地消散和抑制超靜孔隙水壓力的升高和樁間土液化，從而提高了地基的抗液化能力。 (2)碎石樁樁網復合地基模型沉降量較小，并且