新一代LKJ軟件優(yōu)化研究.pdf

1、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)是中國(guó)技術(shù)人員研究開發(fā)的以防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速和輔助司機(jī)提高操縱能力為主要目標(biāo)的列車速度控制系統(tǒng)。LKJ是中國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是繼國(guó)外主力發(fā)展的CTCS(Chinese Train Control System)系列列車控制系統(tǒng)之外的有中國(guó)特色的獨(dú)立列車控制系統(tǒng)。該技術(shù)是通過多年對(duì)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備、行車組織狀況的摸索和對(duì)發(fā)展的前瞻分析而形成的，具有控制精度高、對(duì)運(yùn)輸效率干擾少、適用線路

2、條件廣和發(fā)展完善能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
　　近年來，蘭州鐵路局開通了高速、普快等不同速度等級(jí)的列車。在一條交路里，舊版LKJ軟件的客運(yùn)、貨運(yùn)各4個(gè)限速等級(jí)已經(jīng)無法滿足多樣化的運(yùn)輸要求。在高速鐵路和普速鐵路交匯處，舊版LKJ軟件無法對(duì)高速鐵路和普速鐵路的不同控車模式（包括限速等級(jí)）進(jìn)行區(qū)分。鐵路總公司也根據(jù)新形勢(shì)下的鐵路運(yùn)輸以及技術(shù)部門的各項(xiàng)需求，發(fā)布了新的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》、《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置

3、(LKJ)控制模式設(shè)定規(guī)范》，這些也需要對(duì)新版LKJ軟件進(jìn)行升級(jí)更新以適應(yīng)新的形勢(shì)。
　　現(xiàn)行LKJ軟件版本已經(jīng)在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行了數(shù)十年，廣大基層部門，機(jī)務(wù)部門和電務(wù)部門已經(jīng)比較熟悉該系統(tǒng)，如果摒棄舊版軟件重新開發(fā)新軟件，對(duì)于全國(guó)數(shù)十萬公里的鐵路來說不太現(xiàn)實(shí)也不可能實(shí)現(xiàn)，而且給正常的鐵路運(yùn)輸帶來的安全隱患和壓力也十分巨大。因此要求新版本軟件沿用舊版軟件的基本構(gòu)架和開發(fā)語言，同時(shí)要保證操作方式、顯示界面等方面和舊版軟件保持一致和相似，

4、因而要在舊版軟件的基礎(chǔ)上根據(jù)現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際反饋進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)和更新。
　　本文主要研究工作有以下幾個(gè)方面:
　　1.闡述LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的主要功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、相關(guān)技術(shù)及其與LKJ數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，對(duì)LKJ監(jiān)控裝置作一個(gè)初步了解。
　　2.以該系統(tǒng)的兩個(gè)主要軟件:控制軟件以及數(shù)據(jù)參數(shù)編制軟件為主要分析對(duì)象，對(duì)比分析舊版軟件的各項(xiàng)功能不足以及應(yīng)用缺陷，結(jié)合各車間以及數(shù)據(jù)編制部門的意見反饋，提出優(yōu)化方案，進(jìn)