交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)交通環(huán)境影響的系統(tǒng)分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，由城市交通引起的生態(tài)和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，極大地影響著城市居民的生活質(zhì)量和城市的可持續(xù)發(fā)展。北京市由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度難以適應(yīng)交通需求增長的要求，在交通擁堵加重的同時(shí)，交通污染問題日益嚴(yán)重，交通帶來的大氣污染已經(jīng)成為北京市大氣污染的最主要來源。為解決交通環(huán)境污染問題，各種機(jī)動(dòng)車尾氣的治理方法不斷出現(xiàn)，改進(jìn)交通信號(hào)系統(tǒng)的方法就是其中之一。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過在每個(gè)交叉口設(shè)置色燈信

2、號(hào)控制參數(shù)，使其信號(hào)控制下的本交叉口所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時(shí)間最小，以及在多個(gè)交叉口信號(hào)聯(lián)鎖控制時(shí)，尋求區(qū)域內(nèi)最優(yōu)，進(jìn)而達(dá)到改善機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況，使得污染物排放量降低。目前，交通信號(hào)系統(tǒng)先后出現(xiàn)了TRANSYT、SCOOT、SCATS、OPAC和新一代具有人工智能的交通信號(hào)系統(tǒng)等不同階段，且仍在繼續(xù)發(fā)展。 2004年北京市引進(jìn)美國西門子公司的ACTRA信號(hào)控制系統(tǒng)，主要對(duì)四環(huán)內(nèi)的部分城區(qū)交叉口進(jìn)行改造，以達(dá)到緩解交通擁

3、堵和減少交通環(huán)境污染的目的。 本文以道路交叉口信號(hào)控制系統(tǒng)改造項(xiàng)目對(duì)交通環(huán)境影響為研究內(nèi)容，將北京市海淀區(qū)內(nèi)長安街西延長線、阜石路、學(xué)院小區(qū)和永定路四條有代表性的線路作為主要研究對(duì)象，根據(jù)實(shí)用性、可比性、科學(xué)性和可靠性的原則，選取標(biāo)準(zhǔn)車一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物的平均排放量為主要分析指?biāo)，通過對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行前后對(duì)象線路的交通流量、旅行時(shí)間、延誤時(shí)間和其他交通狀況的實(shí)地調(diào)查，計(jì)算和對(duì)比機(jī)動(dòng)車對(duì)該區(qū)域內(nèi)的尾氣平均排放數(shù)量，并最終分析