動力鋰電池均衡充電技術(shù)研究.pdf

1、本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研 究成果。 盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外， 論文中不包含其他 人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果， 也不包含為獲得山東理工大學(xué)或其它教育機構(gòu) 的學(xué)位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均 已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名： 私 仏 坪 時間： 年 g 月石日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解山東理工大學(xué)有關(guān)保留、 使

2、用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán) 保留送交論文的復(fù)印件和磁盤， 允許論文被查閱和借閱； 學(xué)校可以用不同方式在 不同媒體上發(fā)表、 傳播學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容， 可以釆用影印、 縮印或掃描 等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。( 保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議）研究生簽名：時間： y / 工 年 〈月 6 日導(dǎo)師簽名： 辦 時 間 ： > 0 / 2 ? 年 < 月 < 日山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要摘 要在節(jié)能和環(huán)保的主

3、題背景下， 研 發(fā) 清 潔 、無污染的電動汽車成為汽車工業(yè) 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。目前，電動汽車的研發(fā)已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)化的初期 階段，但是發(fā)展仍受到動力電池使用壽命的制約。作為能量核心，動力電池的 性能直接決定了電動汽車的續(xù)駛里程和動力性能。 由于電池組內(nèi)部差異導(dǎo)致的 充電后不一致性問題是造成電池組壽命縮短的主要原因， 采用均衡充電是解決 電池組不均衡問題的有效方法。本文選取性能優(yōu)良的動力鋰電池作為研究對象， 在分析其工作特性的基礎(chǔ)

4、上 ，設(shè) 計 了 一 種 基 于 SOC的動力電池均衡充電方法；該方法采取能量轉(zhuǎn)移的 方 式 ， 以 S OC為 均衡標準，對電池組進行均衡，提高了均衡效率， 同時可以 避免電壓均衡的滯后性問題。主要研究內(nèi)容如下：首 先 ，對動力電池使用過程中出現(xiàn)的不一致性問題進行分析，并研究了國 內(nèi)外的均衡充電方法。電池組性能變差，主要與電池的充放電過程有關(guān)，必須 采取均衡措施來控制充電過程，避免 單 體 過 充 。其 次 ，對動力鋰電池特性進行了深

5、入研究，設(shè)計了一種基于電池荷電狀態(tài) 的能量無損轉(zhuǎn)移的均衡充電方法。 介紹了該方法的均衡原理和工作過程，完成 了均衡系統(tǒng)的整體電路設(shè)計。最 后 ，結(jié) 合 現(xiàn) 有 電 池 模 型 和 SOC估 計 方 法 ，建立了采用開路電壓和安時 積 分 相 結(jié) 合 的 電 池 S O C 估計 仿 真 模 型 ，并在此基礎(chǔ)上對均衡充電控制策略進 行 研 究 ，完成了模糊均衡控制器的設(shè)計。 在不同充電模式下對均衡系統(tǒng)進行仿 真 ，結(jié)果表明該方法具有較好的