汽車用紙基摩擦材料紙頁結(jié)構(gòu)與成紙性能的研究.pdf

1、本文對汽車用紙基摩擦材料進(jìn)行了研究：對國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料的組分進(jìn)行了詳細(xì)分析，通過分析發(fā)現(xiàn)國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料的填料和碳纖維含量較高；實(shí)驗(yàn)通過添加微粒助留體系提高填料和細(xì)小纖維的留著率，并確定了微粒助留體系各種試劑的最佳添加量；實(shí)驗(yàn)通過添加聚氧化乙烯分散劑提高漿料的分散性，改善紙頁的勻度，并確定了聚氧化乙烯的最佳添加量；實(shí)驗(yàn)分析了碳纖維改性和棉桿纖維對紙基摩擦材料摩擦磨損性能和耐熱性能的影響，并對其纖維改性和棉稈纖維應(yīng)

2、用的機(jī)理進(jìn)行了分析研究；實(shí)驗(yàn)還對孔隙率與摩擦磨損性能之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴國外進(jìn)口的汽車用紙基摩擦材料用紙基摩擦材料，應(yīng)用了較多的碳纖維和填料，較少的植物纖維，耐熱性能比摩托車用紙基摩擦材料更好。⑵采用微粒助留體系提高細(xì)小纖維和填料的留著率，CPAM最佳添加量為纖維絕干量的0.03％；與未添加CPAM的試樣的填料留著率相比，0.03%CPAM添加量的填料留著率提高了20%；與單獨(dú)使用 CPAM的試樣相比

3、，鋰皂石用量為0.3%時，填料的留著率提高了15%，微粒助留體系的效果較為顯著，鋰皂石的最佳用量為0.3%。⑶實(shí)驗(yàn)采用聚氧化乙烯分散劑提高纖維的分散性，當(dāng)PEO用量為0.3%時，原紙厚度的方差最小，原紙勻度最好，當(dāng)PEO用量繼續(xù)增加，原紙PEO勻度變差。⑷不同的處理方式對碳纖維耐熱性能影響不大，與未處理的碳纖維制得的摩擦材料原紙相比，米氏酸改性后的碳纖維后的抗張指數(shù)提高了27.02%，偶聯(lián)劑改性碳纖維后的抗張指數(shù)提高了20.45%，先用

4、米氏酸后用偶聯(lián)劑改性碳纖維后的抗張指數(shù)提高了44.47%，比單獨(dú)用米氏酸和偶聯(lián)劑處理碳纖維后的分別提高了13.74%和19.94%；與未處理的碳纖維制得的摩擦材料相比，乙醇處理后的磨損率變化不大，其他三種處理后的磨損率均有效降低，其中米氏酸和偶聯(lián)劑共同處理后的磨損率最低，為為0.8×10-7cm3/J-1。⑸棉桿纖維有低廉、易得、環(huán)保、可持續(xù)等優(yōu)點(diǎn)，制得的紙基摩擦材料耐熱性能更好；添加棉纖維的紙基摩擦材料原紙的抗張指數(shù)比添加棉稈纖維的高

5、282.35%，相似樹脂含量下制得的紙基摩擦材料的抗張指數(shù)比添加棉桿纖維的高22.33%；添加棉桿纖維的紙基摩擦材料比添加棉纖維的摩擦系數(shù)更高，更穩(wěn)定，磨損率更低，棉稈纖維能夠較好的在紙基摩擦材料上應(yīng)用。⑹孔隙率是紙基摩擦材料紙頁結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，直接關(guān)系到摩擦磨損性能和耐熱性能，隨著孔隙率的增加，摩擦系數(shù)先變大后變小，孔隙率為46%時，摩擦系數(shù)最大為0.1492；35%、46%、57%三種不同的孔隙率做比較，46%孔隙率的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性