市域鐵路地下長隧道熱環(huán)境模擬及排熱形式研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民的出行空間進(jìn)一步擴(kuò)大，加大了中長距離的出行需要，此時(shí)僅利用地鐵已經(jīng)滿足不了快速增長的交通客流需求。市域鐵路作為一種解決居民中遠(yuǎn)距定期出行的交通模式，承擔(dān)著中短途城際客流的運(yùn)輸，它除了具有城市軌道交通的普遍特點(diǎn)之外，還具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)，包括行車速度較高，站間距較長，地下車站數(shù)目比地鐵要少等，這些線路運(yùn)行特點(diǎn)將導(dǎo)致市域鐵路隧道的通風(fēng)特性與地鐵存在差別，因此存在進(jìn)一步研究的必要。
　　本文研究以溫州S1線為工程

2、依托，針對(duì)市域鐵路隧道的通風(fēng)問題進(jìn)行探討。首先建立了相應(yīng)的一維線路模型，應(yīng)用地鐵環(huán)控模擬軟件SES對(duì)不同運(yùn)營時(shí)期下隧道內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了研究，進(jìn)一步分析了行車對(duì)數(shù)、列車速度和客流量對(duì)隧道熱環(huán)境的影響規(guī)律，初步探討了軌道排熱系統(tǒng)的取消可行性，并針對(duì)列車在線路不同位置下的阻塞工況進(jìn)行了分析，給出了線路各阻塞工況下的通風(fēng)方式和風(fēng)機(jī)風(fēng)量推薦值。
　　為了更全面、準(zhǔn)確的反映市域鐵路隧道中近場分布特征，本文采用FLUENT建立了包含雙站臺(tái)的長隧

3、道三維模型，并采用動(dòng)網(wǎng)格的計(jì)算方法，在常規(guī)的有軌頂和軌底排熱風(fēng)口的通風(fēng)設(shè)置下，對(duì)列車運(yùn)動(dòng)過程中的流場、溫度場的近場分布特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)研究，分析了活塞風(fēng)的變化規(guī)律和對(duì)車站軌行區(qū)熱環(huán)境的影響，為實(shí)際工程中的活塞風(fēng)利用和對(duì)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化提供了一定依據(jù)。
　　本文還探討了不同通風(fēng)設(shè)置下長隧道中軌行區(qū)的通風(fēng)熱環(huán)境情況，獲得了取消軌頂和軌底風(fēng)口、只設(shè)置軌頂排熱風(fēng)口、只設(shè)置軌底排熱風(fēng)口三種工況下的車站軌行區(qū)溫度場分布，研究結(jié)果說明，在只設(shè)