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文檔簡介
1、新能源汽車的最重要部件——動力電池,其性能的優(yōu)劣將直接影響到新能源汽車的推廣及使用。鋰離子電池由于比能量高、比功率大、循環(huán)次數(shù)多、自放電率低、無污染等優(yōu)點,已經(jīng)成為新能源汽車的首選動力源。
鋰離子電池在工作時自身會產(chǎn)生很多的熱量,而通常電池箱內(nèi)電池的布置又很緊湊,導(dǎo)致大量熱量的積聚,使電池的溫度急劇升高,這會嚴(yán)重影響電池的使用性能,還有可能會導(dǎo)致熱失控,發(fā)生安全事故。為使鋰離子電池組在一個良好的熱環(huán)境下工作,需要設(shè)計有效的電池
2、組冷卻散熱方案,同時也要保證電池組內(nèi)部的溫度均勻性。
本文所做的主要工作如下:
1.介紹了新能源汽車的發(fā)展前景和現(xiàn)階段動力電池技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,分析了電池組進行熱管理的必要性及電池組散熱冷卻方法研究現(xiàn)狀。
2.根據(jù)鋰離子電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理,結(jié)合鋰離子電池的產(chǎn)熱機理及傳熱特性分析,建立了鋰離子電池的熱模型,并給出了鋰離子電池的熱分析參數(shù)的計算方法。并分析了計算流體力學(xué)(CFD)在動力電池?zé)岱治鲋械膽?yīng)用情況
3、。
3.在通風(fēng)冷卻散熱方案下,分別建立了順排和叉排布置方式下電池組的整體模型,并對其進行了仿真計算,得到了電池組的溫度場和流場分布情況,還分析了送風(fēng)溫度和送風(fēng)量對電池組熱環(huán)境的影響。當(dāng)風(fēng)量為2500m3/h時,順排和叉排布置下電池的最高溫度分別為304.02K和303.88K,最大溫差分別為4.54K和4.57K;
4.在液體冷卻散熱方案下,分別設(shè)計了蛇形、回形、分流、雙排四種冷卻板流道結(jié)構(gòu),并建立了相應(yīng)的電池組模型
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