地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討

1、地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討摘要：地鐵線路作為民生工程，施工質(zhì)量的好壞直接影響后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關(guān)鍵點(diǎn)的施工質(zhì)量顯得尤為重要。剛?cè)徇^渡作為地鐵接觸網(wǎng)的施工關(guān)鍵點(diǎn)，施工方法及施工技術(shù)必須合理選擇、優(yōu)化。該文重點(diǎn)對(duì)地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的技術(shù)要求、裝配要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)分析，可供參考。關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項(xiàng)中圖分類號(hào)：U225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674098X（20

2、15）12（c）007202剛?cè)徇^渡指的是剛性懸掛與柔性懸掛接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接、平滑過渡的一種裝置，是地鐵接觸網(wǎng)整體施工中尤為重要的一環(huán)[1]。為了使地鐵接觸網(wǎng)整體施工質(zhì)量得到有效提高，合理、科學(xué)地應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)及施工方法非常關(guān)鍵。1地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要求地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工時(shí)包含以下6點(diǎn)技術(shù)要求：（1）剛?cè)徇^渡部位電連接線及接地裝置需完好無(wú)損且安裝牢固、可靠；（2）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡處的切槽式剛?cè)徇^渡元件不受水平力，各定

3、位點(diǎn)的導(dǎo)高滿足受電弓的工作壓力；2.2曲線區(qū)段的測(cè)量及定位進(jìn)行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時(shí)，需對(duì)因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進(jìn)行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點(diǎn)存在沖突，需及時(shí)調(diào)整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點(diǎn)之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離[2]。以某地鐵線路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，由于在實(shí)際施工過程中采取了曲線設(shè)置方法，導(dǎo)致接觸線與承力索下錨時(shí)要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來時(shí)，需將下錨高

4、度控制在4530mm，同時(shí)保證與線路中心的距離控制在100mm；（2）當(dāng)?shù)踔L(zhǎng)度1m時(shí)，勿需設(shè)置拉線；（3）承力索下錨時(shí)下錨高度需控制在4650mm，并與線路中心的距離控制在500mm；不管吊柱多長(zhǎng)，均需設(shè)置拉線。2.3下錨位置的確定在進(jìn)行下錨位置確定時(shí)，需做好以下計(jì)算：（1）接觸線下錨位置確定時(shí)涉及的計(jì)算。在計(jì)算過程中，需以剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合上翹位置的水平距離及工作支接觸線下錨高度，對(duì)剛性錨段關(guān)節(jié)首個(gè)懸掛點(diǎn)到工