特長海底沉管隧道火災(zāi)應(yīng)急救援研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼! Q §圣三密級公開特長海底沉管隧道火災(zāi)應(yīng)急救援研究S t u d y o n F i r eE m e r g e n c y R e s c u eo f E x t r a —- L o n gU n d e r s e a I m m e r s e d T u b e T u n n e l作者姓名：學(xué)科專業(yè)： 研究方向：學(xué)院( 系、所) ：指導(dǎo)教師：論文答辯日期鯊豎竺：’王沖消防工程消防工程土

2、木工程學(xué)院 徐志勝教授答辯委員會主席麟中南大學(xué)二。一四年五月f f I l l l l I J i l l I l l l f l f l I I I I I I I l特長海底沉管隧道火災(zāi)應(yīng)急救援研究 一Y 一2 6 8 4 4 ～0 4摘要：港珠澳海底隧道是沉管法施工的水下隧道，是國際標(biāo)志性工程，其建成后將成為世界上最長的海底沉管隧道，具有沿線長、埋深大、交通流量大等特點，火災(zāi)事故發(fā)生的可能性及破壞性均較大，并且造成的損失和影響巨大

3、。本文從通風(fēng)排煙、人員疏散、交通控制和滅火救援等幾方面對港珠澳海底沉管隧道發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急救援進(jìn)行了研究，本文的主要內(nèi)容為：( 1 ) 運用數(shù)值模擬的方法對港珠澳海底沉管隧道安全停車距離進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合港珠澳海底沉管隧道設(shè)計火源功率和汽車火災(zāi)規(guī)模，提出了港珠澳海底沉管隧道的火災(zāi)事件分級。根據(jù)港珠澳海底沉管隧道具體情況，確立了其應(yīng)急救援組織機構(gòu)，并確定了各機構(gòu)的職責(zé)。( 2 ) 港珠澳海底沉管隧道采用設(shè)置側(cè)邊排煙道的集中排煙系

4、統(tǒng)，這種設(shè)置方式在國內(nèi)尚屬首次。本文給出了其不同區(qū)段具體的通風(fēng)排煙方案，并給出了排煙量、誘導(dǎo)風(fēng)速和排煙閥開啟數(shù)量等具體參數(shù)。( 3 ) 運用數(shù)值模擬的手段，得出了不同情況下隧道發(fā)生火災(zāi)時人員的可用安全疏散時間與必需安全疏散時間，通過對比分析，給出了港珠澳海底沉管隧道合理的安全門間距。通過建立流體力學(xué)方程，對沉管隧道安全門斷面風(fēng)速和送風(fēng)量進(jìn)行了求解。( 4 ) 對沉管隧道火災(zāi)時的隧道內(nèi)交通控制方案、滅火救災(zāi)方案與醫(yī)療救護(hù)方案進(jìn)行了研究。在