公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)研究.pdf

1、目前公路隧道混凝土路面的抗滑降噪技術(shù)沒(méi)有確切的規(guī)程，在隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工方面大多數(shù)依據(jù)普通水泥混凝土路面，導(dǎo)致路面在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)諸多問(wèn)題。由于隧道路面施工沒(méi)有考慮到隧道獨(dú)特的內(nèi)部環(huán)境因素對(duì)其抗滑性的影響，以及隧道的封閉性不利于聲音的擴(kuò)散而引起噪聲污染，使得已成功運(yùn)行后的隧道出現(xiàn)各種交通事故以及路面病害。鑒于隧道路面的安全性與噪聲控制這兩方面，對(duì)隧道路面內(nèi)部材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了不同的要求?；诖耍菊撐拈_(kāi)展了相關(guān)公路隧道混凝土路面抗滑降

2、噪的研究。
　　本文依托武罐高速公路汪家壩隧道展開(kāi)研究。首先根據(jù)隧道混凝土路面使用環(huán)境特殊，傳統(tǒng)制紋構(gòu)造與其不適宜等特點(diǎn)，分析隧道內(nèi)部試驗(yàn)項(xiàng)目概況，制定出鋪筑試驗(yàn)段的方案，包括路面結(jié)構(gòu)形式和路表面抗滑降噪處理。
　　其次，對(duì)三種抗滑降噪路面（刻槽混凝土路面、露石混凝土路面、聚合物改性水泥混凝土路面）的施工工藝和施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究，并對(duì)鋪筑成功的路面進(jìn)行平整度，壓實(shí)度和強(qiáng)度檢測(cè)，驗(yàn)證是否滿足規(guī)范要求。并對(duì)實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行抗滑和噪

3、聲檢測(cè)，抗滑檢測(cè)主要內(nèi)容包括路面橫向力系數(shù)檢測(cè)和縱向力系數(shù)檢測(cè)，采用隨車(chē)聲強(qiáng)法對(duì)三種不同紋理路面進(jìn)行噪聲測(cè)試工作，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析三種路面的抗滑降噪效果。
　　最后從抗滑、降噪、使用年限及經(jīng)濟(jì)效益等多方面考慮，對(duì)三種抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出基于Topsis法的抗滑降噪混凝土路面綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)比分析三種抗滑降噪路面的優(yōu)劣。
　　研究結(jié)果表明：
　?。?）水泥混凝土路面應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化刻

4、槽施工，并及時(shí)檢查刻槽設(shè)備的工作情況。滑模攤鋪水泥混凝土路面施工中應(yīng)盡可能全斷面滑模攤鋪施工，并保證拌合樓拌合能力與攤鋪機(jī)攤鋪能力的匹配。三輥軸露石路面施工過(guò)程中對(duì)停機(jī)、起步處應(yīng)及時(shí)清除富余砂漿，清理后料位較低處使用混凝土找補(bǔ)，再用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻?yàn)橹?。同時(shí)保證水泥混凝土攪拌效率和拌和質(zhì)量。PCC面層施工工藝有效，可以采用攤鋪一次成型的操作，可以完全滿足關(guān)于路面使用性能的要求。
　?。?）就

5、橫向力而言，路面的抗滑力的大小，橫向刻槽系<縱向刻槽<露石混凝土路面（Exp-Agg）。對(duì)于刻槽混凝土路面，拉毛能夠增大路面的早期抗滑力，縱向刻槽路面橫向力系數(shù)要明顯高于橫向，因此長(zhǎng)大公路隧道應(yīng)盡量選用縱向刻槽。就縱向力而言，露石混凝土路面縱向力摩擦系數(shù)顯著高于其他各類(lèi)型混凝土路面；聚合物改性水泥混凝土路面具有豐富的表面宏觀、微觀紋理，且其具有良好的耐磨性、耐久性及防水性能；經(jīng)拉毛處理后，水泥混凝土縱向力摩擦系數(shù)高于拉毛路面刻槽后的縱向

6、力摩擦系數(shù)，并且橫向刻槽路面高于縱向刻槽路面的縱向力摩擦系數(shù)。
　?。?）PCC面層噪聲較低，較露石混凝土路面高1~2db，與普通瀝青路面相差不多，比刻槽水泥混凝土路面低3~5db。同時(shí)，PCC路面由于聚合物的聚合作用和水泥的水化作用形成的薄膜將粗集料緊密粘結(jié)，共同組成致密的空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使PCC具有優(yōu)良的力學(xué)性能和耐久性和耐磨性，是一種優(yōu)良的路面表面功能層，值得在公路隧道路面中使用。
　?。?）運(yùn)用Topsis法對(duì)抗滑降噪