汽車(chē)故障診斷與維修試卷(三)

1、汽車(chē)故障診斷與維修試卷（三）填空題1.對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，如果傳感器電壓過(guò)高，會(huì)造成混合氣、點(diǎn)火正時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于毫秒。3、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其最低電壓應(yīng)大約為，最高電壓應(yīng)大約為。4、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如

2、果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下＿其噴油脈沖寬，以此來(lái)＿＿混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說(shuō)明＿、氧傳感器與＿之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或5、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下

3、其噴油脈沖寬，以此來(lái)混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說(shuō)明、氧傳感器與之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或6、在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從、、三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過(guò)多的原因是：、、、、等等。8、次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于、、等等。9、在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析和10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸

4、中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)，而CH化合物的排放量將11、測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：和二、簡(jiǎn)答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?、真空表在汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪些？5、噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能三、問(wèn)答題1、故障現(xiàn)象：有一

5、輛捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)，動(dòng)力不足，最高車(chē)速不能超過(guò)80公里小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤(pán)其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車(chē)采用電子節(jié)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)）。2、、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因3、、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大故障原因四、單項(xiàng)選擇題（每題2分共86分）怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D

6、兩人均不正確。14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確？A

7、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16、一個(gè)技師用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷一個(gè)OBDII系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17、發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說(shuō)廢氣再循

8、環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車(chē)排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能A、空氣／燃油混合氣太濃。B、活塞

9、環(huán)磨損。C、點(diǎn)火問(wèn)題。D、刺缸墊。20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。B、按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能

10、在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起A、火花塞電路短路。B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。C、混合氣過(guò)濃。D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。B、火花塞積炭。C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。24、以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000r／min時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空