王傳福還能贏嗎

1、王傳福還能贏嗎王傳福還能贏嗎——許亞青許亞青(2009060812:19:31)標(biāo)簽：財(cái)經(jīng)股票分類：祝福、期待與公司、行業(yè)研究王傳福還能贏嗎——許亞青夜里12點(diǎn)，我接到王傳福打來的電話，“我最近比較忙，采訪時(shí)間不好安排。”看來真像他的手下所說的，王傳福是個(gè)“工作狂人”，夜里12點(diǎn)還要找人談工作。今年北京車展之后，我一直希望采訪一下比亞迪公司——這家原本在深圳生產(chǎn)電池的汽車新貴。王傳福在電話中提到中央電視臺(tái)邀請他參加與邁克爾波特的對話，他

2、拒王傳福在電話中提到中央電視臺(tái)邀請他參加與邁克爾波特的對話，他拒絕了。他突然問了我一句：“邁克爾波特是誰??？”“那是哈佛商學(xué)院的著絕了。他突然問了我一句：“邁克爾波特是誰?。俊薄澳鞘枪鹕虒W(xué)院的著名管理學(xué)家，競爭戰(zhàn)略專家?！蔽一卮?。我又問他：“聽說名管理學(xué)家，競爭戰(zhàn)略專家。”我回答。我又問他：“聽說TCLTCL的李東生要和的李東生要和杰克韋爾奇對話，你不去嗎？”他反問了我一句：“杰克韋爾奇是誰？”杰克韋爾奇對話，你不去嗎？”他反問了我一

3、句：“杰克韋爾奇是誰？”作為比亞迪公司的董事長和總裁，王傳福對紙上談兵的管理經(jīng)驗(yàn)根本沒有興趣。后來他看了邁克爾波特的電視節(jié)目，覺得這人說得還有點(diǎn)意思。他也不喜歡商業(yè)氣氛濃厚的電視秀。當(dāng)TCL的董事長李東生和國內(nèi)眾多企業(yè)家們在百忙之中抽出時(shí)間去和前GE領(lǐng)導(dǎo)人對話時(shí)，他卻在上海基地的生產(chǎn)車間里奔忙。王傳福很有些自負(fù)?！懊绹椭袊莾蓚€(gè)完全不同的商業(yè)環(huán)境，美國那一套對我的企業(yè)來說根本沒有幫助，我知道我的企業(yè)是什么樣子，我知道該如何領(lǐng)導(dǎo)比亞迪公

4、司！”低成本的競爭力他經(jīng)常會(huì)在晚上10點(diǎn)半后巡視生產(chǎn)車間。有一天晚上我還坐著他親自駕駛的電動(dòng)汽車在院子里兜了一圈，他抱怨電動(dòng)汽車的噪音還是太大，電動(dòng)車事業(yè)部的總經(jīng)理張金濤就坐在后面。比亞迪公司的這位總裁最喜歡的是技術(shù)型人才。我問張金濤他是哪方面的技術(shù)專家，這個(gè)資歷深厚的機(jī)械專家卻說自己根本不是什么專家。事后王傳福說，在他面前，很多人都不敢宣稱自己是專家，因?yàn)橹挥兴攀钦嬲募夹g(shù)高手。為了能夠做個(gè)真正的技術(shù)高手，王傳福非常認(rèn)真地鉆研。他的

5、桌子上堆滿了汽車方面的書，從塑料材質(zhì)到磨具技術(shù)，非常龐雜。他要在短時(shí)間內(nèi)把這些書看完，找到自己真正要把握的東西。在進(jìn)入汽車這個(gè)行當(dāng)之前，他一直開一輛豐田產(chǎn)的凌志轎車。如今他忽然變得奢侈起來，買了一輛奔馳跑車和一輛豐田產(chǎn)的小型SUV。他要把它們拆開看仔細(xì)，弄明白那些零件到底是怎樣被裝在一起的。這是一個(gè)什么都想搞明白的人，他要對自己所從事的行業(yè)絕對精通。這位汽車行業(yè)的新丁實(shí)際上是個(gè)電池大王。比亞迪目前是中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，1995年

6、以250萬元人民幣借款起家，2002年銷售業(yè)績突破25只肯住在公司的招待所里。這些招待所干凈、整潔，設(shè)施簡單倒也齊全，服務(wù)員態(tài)度熱情。這樣的態(tài)度同樣體現(xiàn)在人才制度上。比亞迪汽車研究院如今有1000人左右，70%左右為應(yīng)屆畢業(yè)生，其余的是有經(jīng)驗(yàn)的工程師。大規(guī)模使用新人某種程度上可以大大節(jié)省人力成本，這些新人在薪酬方面要求不高，而從其他公司跳槽過來的工程師的費(fèi)用則要高很多。整個(gè)薪資體系劃分為幾個(gè)等級，最高的年薪要幾十萬元，最少的則在三四萬元

7、左右。在新手的培養(yǎng)上實(shí)施“導(dǎo)師制”，每個(gè)成熟的工程師要帶幾個(gè)學(xué)生，一般需要半年左右的培養(yǎng)時(shí)間。成功還需等待在決定進(jìn)入汽車業(yè)時(shí)，王傳福只考慮了兩點(diǎn)，一是技術(shù)，一是競爭對手的狀況。王傳福覺得技術(shù)可以突破，而國內(nèi)的競爭對手在他看來大都是“基礎(chǔ)不好、機(jī)制落后”的國有企業(yè)。同時(shí)，他也明白中國市場需要廉價(jià)汽車，而任何一個(gè)想制造這種車的人必須拼命工作。他得和投資者做斗爭，當(dāng)初比亞迪宣布收購秦川汽車的時(shí)候，公司在香港的股價(jià)大跌，投資者至今仍在懷疑他在這

8、方面的能力。幸好比亞迪公司業(yè)績良好，到現(xiàn)在仍然保持每年100%的增長，香港上市公司的股價(jià)才得以風(fēng)平浪靜。這位在公司上市前后始終堅(jiān)持低調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)者在看似不管不顧地做出進(jìn)軍汽車業(yè)這個(gè)高調(diào)的舉動(dòng)后，依然試圖堅(jiān)持其一貫低調(diào)的行為方式，不在乎公眾和投資人的抱怨，沉浸在高負(fù)荷的工作狀態(tài)中，沉浸在對汽車的夢想中。如果堅(jiān)持他的“讓每個(gè)中國家庭都擁有一輛汽車”的夢想，就意味著他必須生產(chǎn)更多種類的產(chǎn)品?！爸袊枰@樣的企業(yè)——既要能夠生產(chǎn)中檔產(chǎn)品，也要占領(lǐng)這

9、個(gè)行業(yè)的頂級領(lǐng)域?！蓖鮽鞲Ｕf。這就意味著他必須有能力根據(jù)必要的市場細(xì)分生產(chǎn)全線產(chǎn)品，不僅要生產(chǎn)低價(jià)位、低利潤的車，還要能生產(chǎn)高利潤高價(jià)位的車。底特律的格言是，“大車、厚利；小車，薄利?！边@在他看來沒錯(cuò)，他覺得“我們的市場需要這樣的汽車，少量多品種。”在今年的北京車展上，他一舉推出了包括A級燃油車、C級燃油車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的七款新車。當(dāng)然，到目前為止，我們能從市場上購買的還只有那款“福萊爾”。他說比亞迪的“汽車菜”只炒了一半

10、，還沒有熟，大家都不能著急。在20世紀(jì)中期，通用汽車公司的部門化是具有突出意義的組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)新，它使得公司在汽車購買的各個(gè)階段都能贏得顧客，各部門使公司可以“為不同收益者和不同目的”銷售汽車。但迄今為止，王傳福剛組建不到兩年的汽車公司顯然還沒有也不需要進(jìn)行如此完整精細(xì)的組織架構(gòu)設(shè)置，還處于“一鍋燴”的狀態(tài)。國內(nèi)汽車行業(yè)合資之風(fēng)盛行，而王傳福并未想與大的汽車巨頭“聯(lián)姻”，起碼現(xiàn)在還沒有這方面的打算。到目前為止，他認(rèn)為自己的戰(zhàn)略是正確的，雖然