電動(dòng)車(chē)四大部件質(zhì)量的分析

1、電動(dòng)車(chē)四大部件質(zhì)量的分析電動(dòng)車(chē)四大部件質(zhì)量的分析來(lái)源：電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng)201062417:32:15我來(lái)說(shuō)兩句我來(lái)說(shuō)兩句(0)|復(fù)制鏈接|大中小[提要提要]有的廠家，鉛酸電池新出廠時(shí)，儲(chǔ)電量比普通的電池多，電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)行里程長(zhǎng)，甚至達(dá)到5060km，但一個(gè)階段后，儲(chǔ)電量急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。原因是什么？電動(dòng)自行車(chē)在這幾年的實(shí)際商業(yè)化進(jìn)程中，也暴露出了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，如電池問(wèn)題、控制器問(wèn)題、電機(jī)問(wèn)題等，原因是一哄而起，技

2、術(shù)門(mén)檻低，組裝廠螺絲刀工廠遍布。造成質(zhì)量差的原因有以下幾點(diǎn)：整車(chē)電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱(chēng)整車(chē)電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱(chēng)目前的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)之電機(jī)大部分采用直流電機(jī)，以通用的輪轂電機(jī)為例，一般效率都不高，直流有刷電機(jī)，90年代初時(shí)效率為63%左右，目前在70%左右，無(wú)刷電機(jī)剛問(wèn)世時(shí)能做到78%~80%，有的可達(dá)83%?，F(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的條件下，比拼成本，那么節(jié)省材料，如節(jié)省電磁線，永磁材料，因此電機(jī)實(shí)際

3、工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機(jī)實(shí)際輸入電流要求很大，無(wú)意中必然加大電池放電的電流。也就是說(shuō)為確保電動(dòng)車(chē)車(chē)速，電機(jī)功率必然加大。一般來(lái)說(shuō)電機(jī)啟動(dòng)電流是正常行駛電流的35倍，上坡時(shí)電機(jī)電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。電動(dòng)自行車(chē)在96年時(shí)電機(jī)功率為120W~150W以?xún)?nèi)，配載電池一組24V、12Ah，在實(shí)際運(yùn)行中，電池壽命很短，或難以輸出使電機(jī)正常工作的電流，后來(lái)電池組改為36

4、V、12Ah。能基本保證電動(dòng)自行車(chē)正常行駛，電池能行駛40km50km。但電池制造商承諾的壽命卻做不到，用不了幾個(gè)月，電池容量在為減少，續(xù)行里程縮短了許多，原因何在呢？答案很明顯，電機(jī)電流太大，因?yàn)楹髞?lái)電機(jī)功率在180W以上，甚至有200W和250W的輪轂電機(jī)，電池在這種工作電流摧殘下，傷害極大，就出現(xiàn)了急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。原因是什么？是電解質(zhì)含硫酸量特高，使之超量產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而使容量超前增加這故。由于市場(chǎng)無(wú)序