基于BN方法的鐵路施工系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效路徑模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、質(zhì)量評(píng)價(jià)不僅包含產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)，也包含過程質(zhì)量評(píng)價(jià)，同時(shí)還包含組織系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)等不同層次的評(píng)價(jià)內(nèi)容，所以，進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)首先必須明確評(píng)價(jià)的對(duì)象，沒有明確對(duì)象的質(zhì)量評(píng)價(jià)是無(wú)意義和無(wú)效的評(píng)價(jià)。產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)通常是依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，而對(duì)于組織系統(tǒng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)至今還沒有形成很好的理論或具體的實(shí)操辦法，然而理論界和實(shí)業(yè)界越來(lái)越多的人士已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到它的重要性。例如:在上個(gè)世紀(jì)90年代朱蘭提出的“大質(zhì)量”概念中就包括系統(tǒng)質(zhì)量的內(nèi)涵;另外，有關(guān)

2、服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究文獻(xiàn)也開始慢慢增多起來(lái);同時(shí)，在鐵路施工領(lǐng)域，由于針對(duì)工程產(chǎn)品的質(zhì)量評(píng)價(jià)中存在著諸多的不確定性和不準(zhǔn)確性，所以研究鐵路施工系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)問題就顯得尤為必要，因?yàn)樽罱K的工程產(chǎn)品質(zhì)量是由施工系統(tǒng)質(zhì)量決定的。
　　由于“系統(tǒng)質(zhì)量”這一概念較為模糊，且缺少明確而嚴(yán)格的操作定義，故此本文在研究過程中采用了另外一個(gè)具有豐富內(nèi)涵的“質(zhì)量績(jī)效”概念來(lái)替代。績(jī)效是一個(gè)管理學(xué)領(lǐng)域的概念，它表示經(jīng)由一定的主觀

3、努力，獲得的業(yè)績(jī)和成果的意思，通常包含有“結(jié)果”“行為”“能力”三個(gè)層面的內(nèi)涵;績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象通常是哪些具有過程特性的實(shí)體，諸如:工作、行為、活動(dòng)的主體，動(dòng)態(tài)演進(jìn)的系統(tǒng)等等。在鐵路施工系統(tǒng)中，常見的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)有質(zhì)量、成本、進(jìn)度、安全、環(huán)保等，而質(zhì)量層面的績(jī)效（簡(jiǎn)稱質(zhì)量績(jī)效）就是施工系統(tǒng)中各種工作、行為、活動(dòng)的主體在質(zhì)量方面的努力獲得的業(yè)績(jī)和成果，這種業(yè)績(jī)和成果既可以表現(xiàn)在過程質(zhì)量績(jī)效上，也可以表現(xiàn)在結(jié)果質(zhì)量績(jī)效上。而結(jié)果質(zhì)量績(jī)效既可以

4、表現(xiàn)在工程的實(shí)體質(zhì)量上，同時(shí)也可以表現(xiàn)在業(yè)主（客戶）滿意程度上。本文通過對(duì)鐵路施工系統(tǒng)中影響結(jié)果質(zhì)量績(jī)效的動(dòng)因要素進(jìn)行深入研究，以BN方法構(gòu)建動(dòng)因要素和結(jié)果質(zhì)量績(jī)效間的路徑模型，并借助BN的推理診斷工具實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路施工系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效的評(píng)價(jià)與診斷研究。
　　具體地說，本文的研究主要包括以下內(nèi)容:首先，對(duì)鐵路施工系統(tǒng)進(jìn)行解構(gòu)分析，分別從經(jīng)營(yíng)與管理、過程與流程、資源與要素等不同層面探索鐵路工程質(zhì)量形成的一般機(jī)制和規(guī)律，并以企業(yè)能力理論、資

5、源基礎(chǔ)觀理論、管理的流程學(xué)派理論、質(zhì)量螺旋理論等為依據(jù)構(gòu)建鐵路施工系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效形成的P-R-M動(dòng)因模型;應(yīng)用探索性因子分析方法對(duì)P-R-M動(dòng)因模型中的53個(gè)指標(biāo)變量進(jìn)行萃取分析，獲得了11個(gè)質(zhì)量績(jī)效影響因子。應(yīng)用多元回歸分析方法找出質(zhì)量績(jī)效的直接影響因子，運(yùn)用BN結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)中基于條件獨(dú)立性測(cè)試的PC算法，獲得了11個(gè)影響因子和結(jié)果質(zhì)量績(jī)效之間的因果路徑結(jié)構(gòu);應(yīng)用貝葉斯估計(jì)方法進(jìn)行BN模型的參數(shù)學(xué)習(xí)，從而獲得了一個(gè)完整的BN模型;文章還應(yīng)用

6、路徑分析方法對(duì)模型的結(jié)構(gòu)有效性進(jìn)行了檢驗(yàn)。此外，本文還將該BN模型應(yīng)用在鐵路施工系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)、輔助工程質(zhì)量預(yù)測(cè)、系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效問題診斷與追溯上，以實(shí)際案例說明了該BN模型所具有的三大功能及其具體應(yīng)用操作。最后，本文還根據(jù)BN模型推理與診斷的結(jié)果，結(jié)合中國(guó)鐵路施工領(lǐng)域質(zhì)量管理的現(xiàn)狀，分別從微觀項(xiàng)目管理、中觀業(yè)主治理、政府質(zhì)量監(jiān)督及國(guó)家法制等宏觀層面探索了中國(guó)鐵路施工系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效提升的對(duì)策和政策建議。
　　本文的研究和其它現(xiàn)有的文獻(xiàn)

7、所不同的地方主要表現(xiàn)在:其一，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)的研究文獻(xiàn)大多是以國(guó)外現(xiàn)成的TQM實(shí)踐量表為基礎(chǔ)或增加若干指標(biāo)來(lái)構(gòu)建所謂的系統(tǒng)質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文則是從鐵路施工系統(tǒng)結(jié)果質(zhì)量績(jī)效形成過程的角度，以“消費(fèi)者棱鏡”理論為指導(dǎo)，通過探索性因子分析得出11個(gè)質(zhì)量績(jī)效動(dòng)因要素。其二，和其它常見的評(píng)價(jià)方法如:AHP層次分析法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法、SEM結(jié)構(gòu)方程分析方法所不同，本文采用了BN結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)的方法，開發(fā)出一套適合中國(guó)鐵路施工系統(tǒng)的質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)模