BRT沿線區(qū)域職住平衡研究——以濟南市為例.pdf

1、目前，我國城市正經(jīng)歷著社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和空間加速重構(gòu)時期。在擇業(yè)和住房逐步市場化的作用下，城市居民的職住空間也隨之發(fā)生劇烈變化，主要體現(xiàn)在職住分離現(xiàn)象日漸突顯。舊城優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)集中性以及新城開發(fā)建設(shè)的階段性也促使居民職住空間呈現(xiàn)出非對稱性，直接增加了居民的通勤距離與通勤時間。職住空間分離易造成居民生活質(zhì)量下降、空氣污染以及交通擁堵等問題。據(jù)相關(guān)研究顯示，高度集中的出行時間與空間是導致交通擁堵的主要原因，而交通擁堵會引發(fā)許多社會、經(jīng)濟問題，阻

2、礙著城市可持續(xù)發(fā)展并降低其運行效率?？焖俟幌到y(tǒng)作為中等容量客運出行方式，能夠有效應(yīng)對交通擁堵問題，并逐漸成為居民日常出行所不可或缺的交通方式之一。
　　本文以濟南市為例，基于職住偏離指數(shù)、通勤門檻值等計量方法，分析了其BRT沿線區(qū)域職住平衡特征和影響因素。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，其特征體現(xiàn)在三個方面：一是BRT沿線區(qū)域職住平衡性明顯高于濟南市平均水平，但是BRT使用者的職住平衡性較差；二是不同區(qū)位的BRT沿線區(qū)域，其職住平衡性存在明顯差異，

3、即主城區(qū)的職住平衡性優(yōu)于邊緣區(qū)。但就行政平衡而言，邊緣區(qū)的職住平衡性優(yōu)于主城區(qū)，這是由于邊緣區(qū)的行政街道面積大于主城區(qū)造成的。三是BRT沿線區(qū)域內(nèi)不同的社會群體，其職住平衡性可能存在差異。就居住者和就業(yè)者而言，表現(xiàn)為居住者的職住平衡性優(yōu)于就業(yè)者。另外，利用通勤門檻值法和層次分析法分析了影響B(tài)RT沿線區(qū)域職住平衡的個體屬性與環(huán)境屬性，結(jié)果表明在個體屬性中，性別、職位、住房類型等因子對職住平衡影響較為顯著。就 BRT站點區(qū)域綜合環(huán)境可達性與