【中規(guī)院】后海中心區(qū)城市設(shè)計(jì)

1、Urban Design of Centeral Business District Nanshan,Shenzhen,南山后海中心區(qū) 城市設(shè)計(jì),C B D,深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì),Shenzhen Municipal Bureau of Urban Planning,2010.01,城市格局生活意向,空間的生活思考,塑造深圳的濱水城市中心更加舒適的生活交往方式,什么樣子的濱水

2、城市中心何種舒適的生活交往方式,？？,什么樣子的濱水城市中心,？,什么樣子的濱水城市中心 ?,機(jī)遇與挑戰(zhàn),人類(lèi)城市聚集發(fā)展的選擇,珠三角,紐 約,洛杉磯,長(zhǎng)三角,什么樣子的濱水城市中心 ?,什么樣子的濱水城市中心 ?,悉尼,什么樣子的濱水城市中心 ?,波士頓,什么樣子的濱水城市中心 ?,波士頓,什么樣子的濱水城市中心 ?,芝加哥,什么樣子的濱水城市中心 ?,匹茲堡,什么樣子的濱水城市中心 ?,橫濱,什么樣子的濱水城市中心 ?,新

3、加坡,什么樣子的濱水城市中心 ?,邁阿密,什么樣子的濱水城市中心 ?,紐約,什么樣子的濱水城市中心 ?,費(fèi)城,什么樣子的濱水城市中心 ?,蒙特利爾,什么樣子的濱水城市中心 ?,舊金山,什么樣子的濱水城市中心 ?,溫哥華,什么樣子的濱水城市中心 ?,溫哥華,什么樣子的濱水城市中心 ?,溫哥華,什么樣子的濱水城市中心 ?,城市濱水地區(qū)是城市生活和活力的重要場(chǎng)所是人們親近自然（70%地球面積）的絕佳途徑濱水城市中心是人類(lèi)文明的精粹所在,什

4、么樣子的濱水城市中心 ?,城市濱水地區(qū)的建設(shè)與開(kāi)發(fā)是城市發(fā)展里程碑珠三角灣區(qū)城市都進(jìn)入濱水城市階段深圳灣、后海中心區(qū)、前海是深圳的未來(lái),什么樣子的濱水城市中心 ?,富于活力的中心區(qū)則是城市健康持續(xù)的直接反映中心區(qū)也是生活、工作、交往最密集效率最高的場(chǎng)所同時(shí)也是城市環(huán)境最佳吸引力最高的地區(qū)之一,什么樣子的濱水城市中心 ?,,,,,,,,,什么樣子的濱水城市中心 ?,,,,什么樣子的濱水城市中心 ?,,,,,融匯豐富功能與可能性的濱

5、水中心區(qū),何種舒適的生活交往方式 ?,何種舒適的生活交往方式 ?,創(chuàng)造提供人們生活，工作，交往與成長(zhǎng)完善的途徑是城市的核心價(jià)值中心區(qū)應(yīng)提供公眾性最強(qiáng)、效率最高的城市生活交往平臺(tái),,,,,,,何種舒適的生活交往方式 ?,樂(lè)居場(chǎng)所：優(yōu)質(zhì)環(huán)境、特色活動(dòng)、豐富選擇、公共參與、高度開(kāi)放,,,,,,城市格局生活意向,后海中心區(qū)城市意向,一個(gè)融匯豐富功能與可能性的 濱水中心區(qū),一種擁有優(yōu)質(zhì)環(huán)境、特色活動(dòng)、豐富選擇、公共參與、高度開(kāi)放的 生活方式,

6、一個(gè)尺度宜人、場(chǎng)所明晰、活力豐富的 樂(lè)居城區(qū),動(dòng)態(tài)開(kāi)放持續(xù)完善,后海中心區(qū)城市設(shè)計(jì),時(shí)間線索需求的明確與變化 重大城市事件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)觸媒項(xiàng)目格局與系統(tǒng)尺度與規(guī)范細(xì)節(jié)成敗多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)多學(xué)科完善……,,,海上世界 / 蛇口老鎮(zhèn),,,,,南山后海中心區(qū),南山商業(yè)文化中心區(qū)核心區(qū),蛇口東居住區(qū),深港西部通道口岸,實(shí)現(xiàn)深圳灣濱海休閑帶在空間、景觀、活動(dòng)和功能方面與南山腹地的融合過(guò)渡，城市空間和生活的濱海連接。,,背景歷程,

7、,深圳灣填海區(qū),,,,高新產(chǎn)業(yè)園南區(qū),南山建成居住區(qū),,大南山,,深圳大學(xué),,華僑城,,沙河綠廊,,深圳灣海岸公園,2005底 填海進(jìn)程中的南山后海地區(qū),場(chǎng)地現(xiàn)狀,,道路中心線面積：2.56平方公里道路紅線面積：2.26平方公里,背景歷程,2006底 的南山后海地區(qū),場(chǎng)地現(xiàn)狀,,道路中心線面積：2.56平方公里道路紅線面積：2.26平方公里,背景歷程,場(chǎng)地現(xiàn)狀,,道路中心線面積：2.56平方公里道路紅線面積：

8、2.26平方公里,背景歷程,2008底 建設(shè)進(jìn)程中的南山后海地區(qū),,深圳福田FUTIANSHENZHEN CHINA,深圳羅湖LUOHUSHENZHEN CHINA,深圳南山NANSHANSHENZHEN CHINA,?,,背景歷程,,,,,,,,,,順德德勝,深圳福田,深圳后海,威尼斯,芝加哥,香 港,洛杉磯,舊金山,巴 黎,中心區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)空間規(guī)模,,背景歷程,中心區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)空間規(guī)?！∨c北京ＣＢＤ比較

9、,,背景歷程,北京ＣＢＤ用地面積：4.02平方公里建設(shè)總量：1072萬(wàn)平米辦公總量：519萬(wàn)平米,中心區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)空間規(guī)?！∨c上海陸家嘴比較,,背景歷程,浦東CBD用地面積：1.7平方公里建設(shè)總量：400萬(wàn)平米辦公總量：265萬(wàn)平米,中心區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)空間規(guī)?！∨c福田中心區(qū)比較,,背景歷程,福田CBD用地面積：4.13平方公里建設(shè)總量：780萬(wàn)平米辦公總量：380萬(wàn)平米,,背景歷程,CBD 建設(shè)規(guī)模綜合比較,街

10、道空間格局及尺度周邊路網(wǎng)限定街坊細(xì)分,,進(jìn)展完善,,空間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80 波特蘭,,,進(jìn)展完善,空間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80

11、 波特蘭,,,進(jìn)展完善,空間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80 波特蘭,,,進(jìn)展完善,空間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80 波特蘭,,,進(jìn)展完善,空

12、間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80 波特蘭,,,,,,進(jìn)展完善,空間格局的選擇與確定,街道空間格局及尺度街塊細(xì)分140*140米 芝加哥150*80米 紐約120*120 巴塞羅那80*80 波特蘭100*100 后海,,,進(jìn)展完

13、善,推行公共優(yōu)先完善公交體系高效接駁換乘大運(yùn)量地鐵2、1511號(hào)城際快線中運(yùn)量有軌電車(chē)公交車(chē)小運(yùn)量觀光輕軌綜合換成樞紐,,進(jìn)展完善,,,,,,新交通模式１有軌電車(chē)( LRT ) TRAM 的復(fù)興優(yōu)點(diǎn)：投資效益比高（對(duì)比地鐵及BRT）服務(wù)品質(zhì)高（準(zhǔn)點(diǎn)、平穩(wěn)、安全）環(huán)境效應(yīng)（低污染、低噪音）歐洲、美國(guó)的有益經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)城市的嘗試,,進(jìn)展完善,新交通模式?。庇熊夒娷?chē)( LRT ) T

14、RAM 的復(fù)興歐洲、美國(guó)、澳大利亞的完善網(wǎng)絡(luò)與成功經(jīng)驗(yàn),,進(jìn)展完善,新交通模式２觀光輕軌悉尼城市形象,,進(jìn)展完善,,新交通模式 3自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全舒適特征體驗(yàn)生活方式綠色交通對(duì)接深圳灣,,進(jìn)展完善,新交通模式 3步行網(wǎng)絡(luò)豐富可達(dá)性界面體驗(yàn)商業(yè)氛圍安全格局,,進(jìn)展完善,機(jī)動(dòng)交通高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)高路網(wǎng)密度提升通行能力路面、交叉口單向循環(huán)停車(chē)政策建筑功能沿路停車(chē)人車(chē)混行地下

15、交通網(wǎng)絡(luò),,綜合交通系統(tǒng),,,空間構(gòu)成,,,,,,開(kāi)放空間形成以?xún)?nèi)湖為核心面湖向海的空間結(jié)構(gòu),,背景歷程,建筑圖底,連續(xù)緊湊界面賦予商業(yè)價(jià)值吸引力的宜人街區(qū)高效服務(wù)空間網(wǎng)絡(luò),,進(jìn)展完善,街道圖底,適宜尺度街道空間利于行人體驗(yàn)組織單向交通豐富慢行路網(wǎng)密度街道界面商業(yè)氛圍,,進(jìn)展完善,街道等級(jí)停車(chē)設(shè)施,提供發(fā)達(dá)的街區(qū)收集性微循環(huán)路網(wǎng)增強(qiáng)疏解效率結(jié)合公共空間底下空間地鐵站點(diǎn)綜合樞紐設(shè)置公

16、共停車(chē),,進(jìn)展完善,總平面,,進(jìn)展完善,大疏大密空間結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)集聚高效功能特征高強(qiáng)度密集開(kāi)發(fā)大尺度公共空間緊湊混合活力,,進(jìn)展完善,規(guī)劃總用地2.26平方公里開(kāi)放空間面積0.8平方公里（水體0.35）開(kāi)發(fā)建設(shè)用地0.87平方公里道路網(wǎng)長(zhǎng)度34.2公里道路網(wǎng)密度：15公里/平方公里規(guī)劃建筑總量472萬(wàn)平米毛容積率：2.09,,進(jìn)展完善,地塊統(tǒng)計(jì)共計(jì)164塊面積17

17、3萬(wàn)平米可開(kāi)發(fā)109塊面積87.4萬(wàn)平米公共綠地36塊面積79.5萬(wàn)平米公共綠地可兼容公共服務(wù)設(shè)施停車(chē)設(shè)施可提供集中商業(yè)服務(wù)在內(nèi)的職能,高度分區(qū)邏輯：濱水公共界面的豐富度交通支持與開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,高層建筑分布,高層分布與交通資源景觀廊道走向的關(guān)系,,進(jìn)展完善,建筑形態(tài)研究,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善,,,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善,,250米,,,,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善,,,,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善

18、,,,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善,,,建筑形態(tài)研究,,進(jìn)展完善,,,,,250米,,深化方案,沿濱海大道立面,,深化方案,沿東濱路立面,,深化方案,沿科苑大道立面,,深化方案,南山商業(yè)文化中心軸線,,深化方案,沿后海濱路立面,空間控制總圖,城市設(shè)計(jì)控制實(shí)施,,進(jìn)展完善,分區(qū)總圖,,進(jìn)展完善,地塊設(shè)計(jì)指引,,進(jìn)展完善,地塊設(shè)計(jì)指引三維信息控制,,進(jìn)展完善,設(shè)計(jì)完善補(bǔ)充研究,與福田中心區(qū)的多維比較研究慢行系統(tǒng)的深

19、化地下空間設(shè)計(jì)指引（車(chē)、人）建筑組群風(fēng)環(huán)境參數(shù)城市輔助研究市政設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)景觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)……,相對(duì)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)下,1996,2000,2001,2002,2004,2006,2008,二層步行系統(tǒng),,進(jìn)展完善,,建立1.3公里沿濱湖界面的立體步行系統(tǒng),建立多處跨越設(shè)施，保證步行向湖通道,3平方公里,,進(jìn)展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)軌道公交緊密格網(wǎng)步行系統(tǒng),,,進(jìn)展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)多級(jí)接駁聯(lián)合延伸立體空間,,進(jìn)

20、展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)多級(jí)接駁聯(lián)合延伸立體空間,,進(jìn)展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)多級(jí)接駁聯(lián)合延伸立體空間,,進(jìn)展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)步行權(quán)利的強(qiáng)化,,進(jìn)展完善,東京臺(tái)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)尺度的控制建筑整體設(shè)計(jì),地下綜合開(kāi)發(fā)地下商業(yè)地下停車(chē)地下設(shè)施共同開(kāi)發(fā)集體使用,,進(jìn)展完善,道路斷面圖,道路斷面圖,道路斷面圖,道路斷面圖,道路斷面圖,道路斷面圖,道路斷面圖,建筑組群風(fēng)環(huán)境,等溫曲線,建筑組群風(fēng)環(huán)境,建筑組

21、群風(fēng)環(huán)境,風(fēng)速矢量,,分析4: 對(duì)外圍（西側(cè)）區(qū)域的影響,步驟三：模擬結(jié)果綜合分析,,,100米高處,100米高處,50米高處風(fēng)速平面,,,風(fēng)向：SE,小結(jié)：風(fēng)速情況大致良好。在與蔚藍(lán)海岸三期東北端相對(duì)的部分有小面積的靜風(fēng)區(qū)域。產(chǎn)生的原因主要在于蔚藍(lán)海岸三期的部分建筑面向東南方向的立面過(guò)長(zhǎng)，阻擋了氣流通過(guò)的方向，如“50米高處風(fēng)速分布”所示。建議：可通過(guò)將該處的兩棟高層塔樓向東側(cè)后退并使二者高度錯(cuò)落以提高通風(fēng)性。,西側(cè)隔后海濱路相對(duì)的

22、海岸城、保利文化廣場(chǎng)以及蔚藍(lán)海岸等若干住宅小區(qū)與項(xiàng)目距離較近，且這些建筑群在最高頻率的東南風(fēng)時(shí)處于研究區(qū)域的下風(fēng)位，因此是后海中心區(qū)建筑群可能產(chǎn)生最直接通風(fēng)影響的區(qū)域。 沿后海濱路中央位置做縱剖面，考察100米高處的風(fēng)速，以此衡量上風(fēng)位建筑群對(duì)下風(fēng)位建筑群產(chǎn)生的通風(fēng)影響。,建筑組群風(fēng)環(huán)境,參數(shù)城市輔助研究1 人居舒適度2 建筑高度3 道路系統(tǒng)與可達(dá)性4 空間句法,Sunlight hours between 10 am

23、to 19pm on July 21st Test result from Eco-Tech,環(huán)境舒適度模型,Read the analysis result by script and import the result into Rhino.,環(huán)境舒適度模型,Translate the RGB Color into the real testing result value.,環(huán)境舒適度模型,Build every testing

24、 grid a box with the height related to the value, which gives us a database of this factor through the grid.,環(huán)境舒適度模型,日照模型,We extract the main pedestrian area in the proposal and superimposed it to the result we got and g

25、et a new area, which shows what’s the proportion of all the pedestrian area in the proposal is not qualified for the human comfort.,夏日平均日照,Average Daily PAR in Summer [ Photo-synthetically Active Radiation ],光照評(píng)估,Sunligh

26、t shading,建筑族群功效評(píng)估,Shading by other buildingsSelf-shadinginstallation,,Connectivity,Connectivity,Integration,空間句法,Legend/scale bars,空間句法,道路系統(tǒng)與可達(dá)性,,建筑高度研究,高度與功能的契合度,Attributes - Height,Houhai,建筑高度研究,Attributes - Height,

27、細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,Houhai,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),Attributes - Height,細(xì)節(jié)與多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào),A