SCTP多路徑并行傳輸在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用研究.pdf

1、車輛無線通信網(wǎng)絡(luò)是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)信息承載平臺(tái)，可為車聯(lián)網(wǎng)采集實(shí)時(shí)的交通信息，及時(shí)廣播安全與導(dǎo)航信息，以及為車輛提供其他的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)。但是，車聯(lián)網(wǎng)通信環(huán)境屬于高速移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這就造成了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓惓？焖?，因此路徑切換頻繁、流量分配不均、丟包率大、接收端緩存阻塞等是車聯(lián)網(wǎng)通信中存在的嚴(yán)重問題。接入網(wǎng)絡(luò)方式的多樣化使得多路徑并行傳輸成為了可能，相較于傳統(tǒng)的單條路徑進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，多條路徑并行傳輸可以顯著的改善以上問題。針對(duì)于此，本文將

2、多路徑并行傳輸應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)中，研究內(nèi)容如下：
　　首先，本文設(shè)計(jì)了基于路徑參數(shù)的路徑管理機(jī)制。針對(duì)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的路徑選擇、路徑監(jiān)測和列表更新、路徑的快速切換等方面設(shè)計(jì)了改進(jìn)策略。并搭建環(huán)境進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了改進(jìn)的路徑管理模塊可以有效的對(duì)路徑進(jìn)行選擇、管理和快速切換。
　　其次，本文設(shè)計(jì)了基于負(fù)載反饋的流量分配算法。在研究了多路徑網(wǎng)絡(luò)的特征之后，發(fā)現(xiàn)交通網(wǎng)的流量分配模型與之很契合，于是本文將交通網(wǎng)的模型應(yīng)用于多路徑網(wǎng)絡(luò)的流量分

3、配模型中。由于節(jié)點(diǎn)分組隊(duì)列排隊(duì)情況也會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的丟失和網(wǎng)絡(luò)擁塞，本文將隊(duì)列排隊(duì)情況作為流量分配的修正指標(biāo)之一。而且，無線信號(hào)的衰落問題會(huì)導(dǎo)致路徑帶寬發(fā)生變化，因此，將帶寬也作為修正流量分配的指標(biāo)。最后，通過搭建仿真環(huán)境，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了修正后的流量分配方法可以有效的減少分組的丟失，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性。
　　最后，本文設(shè)計(jì)了基于丟包原因的擁塞控制機(jī)制和重傳策略。分析了無線傳輸環(huán)境中造成數(shù)據(jù)分組丟失的各種原因，然后針對(duì)各種原