基于模態(tài)分析的結(jié)構(gòu)損傷診斷研究.pdf

1、隨著鐵路高速化、重載化的發(fā)展，輪軌工作環(huán)境日益惡化，其破壞也變得越來(lái)越嚴(yán)重。對(duì)于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛，特別是對(duì)輪對(duì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯得尤為重要。本論文利用LMS.Test.Lab試驗(yàn)軟件和大型通用有限元分析軟件ANSYS，從結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析的角度對(duì)輪對(duì)損傷作了一些研究。 首先利用振動(dòng)理論和模態(tài)分析理論，運(yùn)用ANSYS大型通用有限元軟件對(duì)預(yù)置裂紋薄板結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析計(jì)算，得出了裂紋大小和位置與振型、頻率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，應(yīng)用LMS.Test.Lab

2、試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。 應(yīng)用簡(jiǎn)單式樣的分析結(jié)果對(duì)真實(shí)輪對(duì)進(jìn)行了損傷識(shí)別分析。方法為：運(yùn)用ANSYS大型通用有限元軟件對(duì)KRD3-915D輪對(duì)進(jìn)行建模，摸擬了輪對(duì)在卸荷槽附近的不同損傷度，進(jìn)行了輪對(duì)單裂紋在無(wú)損傷和有損傷的情況下的模態(tài)分析。并在114～190Hz、220～240Hz和336～360Hz區(qū)間內(nèi)進(jìn)行了無(wú)損傷和有損傷的諧響應(yīng)分析。得到了無(wú)損傷輪對(duì)與有損傷輪對(duì)同一階模態(tài)振型基本相同，輪對(duì)各階模態(tài)的自然頻率隨著損傷度的