平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法的適用性研究.pdf

1、近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)的日益完善和客貨列車速度的提高，如何準(zhǔn)確的計(jì)算鐵路通過能力以及合理的利用通過能力組織生產(chǎn)運(yùn)營，已成為亟待解決的問題。這促使學(xué)者和專家對(duì)已有的鐵路通過能力計(jì)算方法進(jìn)行反思和總結(jié)，一些改進(jìn)的通過能力方法和理論被相繼提出并逐步應(yīng)用至實(shí)踐當(dāng)中。平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法正是在這種背景下，作為一種鐵路通過能力計(jì)算方法得到了重視。
　　但平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法在我國缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摶A(chǔ)，且分析結(jié)果受決策者主觀能動(dòng)性等因

2、素影響較大，故需對(duì)其適用范圍和分析計(jì)算結(jié)果給予必要的認(rèn)定。而扣除系數(shù)法是我國一直沿用的通過能力計(jì)算方法，能夠反映鐵路區(qū)段所能實(shí)現(xiàn)的最大通過能力，是我國鐵路領(lǐng)域目前公認(rèn)的相對(duì)比較實(shí)用的分析方法。因此，本文將利用扣除系數(shù)法的分析結(jié)果來檢驗(yàn)平均最小列車間隔時(shí)間法在高速鐵路和既有鐵路上的計(jì)算效果，進(jìn)而驗(yàn)證其適用性和準(zhǔn)確性。
　　本文首先從原理和適用性兩個(gè)方面分別闡述了傳統(tǒng)的通過能力計(jì)算方法，在概括其不足的基礎(chǔ)上介紹了本文的研究對(duì)象-平均最

3、小列車間隔時(shí)間計(jì)算法的原理。其次分析了涉及到的相關(guān)參數(shù)，并且結(jié)合我國具體線路條件對(duì)各個(gè)參數(shù)的限制條件做了分析，進(jìn)一步提出該方法運(yùn)用的基本條件。在高速鐵路上，以京滬高鐵“高中速共線運(yùn)行”模式下的通過能力為案例分別運(yùn)用扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法對(duì)其進(jìn)行了計(jì)算和分析，并且從兩種方法應(yīng)用的情況、參數(shù)的確定以及難易程度等方面出發(fā)分析了平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法的適用性;而在分析平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算法在我國既有鐵路上的適用性時(shí)，則以