平均最小列車間隔時間計算法的適用性研究.pdf

1、近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)的日益完善和客貨列車速度的提高，如何準確的計算鐵路通過能力以及合理的利用通過能力組織生產運營，已成為亟待解決的問題。這促使學者和專家對已有的鐵路通過能力計算方法進行反思和總結，一些改進的通過能力方法和理論被相繼提出并逐步應用至實踐當中。平均最小列車間隔時間計算法正是在這種背景下，作為一種鐵路通過能力計算方法得到了重視。
　　但平均最小列車間隔時間計算法在我國缺乏嚴謹?shù)睦碚摶A，且分析結果受決策者主觀能動性等因

2、素影響較大，故需對其適用范圍和分析計算結果給予必要的認定。而扣除系數(shù)法是我國一直沿用的通過能力計算方法，能夠反映鐵路區(qū)段所能實現(xiàn)的最大通過能力，是我國鐵路領域目前公認的相對比較實用的分析方法。因此，本文將利用扣除系數(shù)法的分析結果來檢驗平均最小列車間隔時間法在高速鐵路和既有鐵路上的計算效果，進而驗證其適用性和準確性。
　　本文首先從原理和適用性兩個方面分別闡述了傳統(tǒng)的通過能力計算方法，在概括其不足的基礎上介紹了本文的研究對象-平均最

3、小列車間隔時間計算法的原理。其次分析了涉及到的相關參數(shù)，并且結合我國具體線路條件對各個參數(shù)的限制條件做了分析，進一步提出該方法運用的基本條件。在高速鐵路上，以京滬高鐵“高中速共線運行”模式下的通過能力為案例分別運用扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔時間計算法對其進行了計算和分析，并且從兩種方法應用的情況、參數(shù)的確定以及難易程度等方面出發(fā)分析了平均最小列車間隔時間計算法的適用性;而在分析平均最小列車間隔時間計算法在我國既有鐵路上的適用性時，則以