4s店價(jià)值分析

1、汽車維修行業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)介及4S店價(jià)值分析 (draft),蘭州大學(xué)2006級(jí) MBA 廣州班 楊國梁,內(nèi)容,我國汽車維修行業(yè)的三個(gè)發(fā)展階段汽車修配廠階段綜合維修廠/品牌專修店共存階段品牌4S店4S店的成因分析現(xiàn)有4S店的服務(wù)價(jià)值分析4S店的現(xiàn)在的發(fā)展方向我國汽車行業(yè)發(fā)展展望,汽車維修行業(yè)第一階段,從1956第一輛解放卡車下線到1984年上海大眾維修站成立之前。這個(gè)階段又大體可分為兩個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期從1956第一個(gè)時(shí)

2、上第一輛解放卡車下線到1978年改革開放。第二個(gè)時(shí)期從1978年到1984年上海大從第一個(gè)專業(yè)維修站成立。,汽車維修行業(yè)第一階段之一,特點(diǎn) (大型汽車修配廠為例)汽車做為生產(chǎn)資料而不是個(gè)人消費(fèi)品，因而汽車生產(chǎn)基本以卡車為主，少量的轎車與吉普只是為特權(quán)階層生產(chǎn)；維修廠及車輛都屬國有或集體經(jīng)濟(jì)所有.（大型運(yùn)輸企業(yè)或有一定數(shù)量車輛的企業(yè)都有自已車隊(duì)的修配單元）車型單一：東風(fēng)，解放，躍進(jìn)，上海牌，北京吉普等等。維修流程標(biāo)準(zhǔn)化，大型運(yùn)輸單

3、位可實(shí)現(xiàn)維修總成互換。追求維修的低成本：能修不換。維修人員進(jìn)入門檻高(國有/集體的正式員工)，但絕大部分維修員工素質(zhì)低,師傅帶徒弟的方式為主.零配件奇缺：導(dǎo)致對(duì)員工維修工藝的水平要求高,客戶追求維修車輛功能的恢復(fù).,汽車維修行業(yè)第一階段之二,特點(diǎn)；政策的變化：（以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主、市場(chǎng)調(diào)節(jié)為輔的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制）小型的民營維修店出現(xiàn)。市場(chǎng)的變化車量保有量,車型增多，豐田，尼桑等品牌出現(xiàn)。客戶的組成；公車為主，私家車出現(xiàn)客戶對(duì)服

4、務(wù)要求改變提高。維修質(zhì)量/速度。技術(shù)的變化從五十年代的化油器到電噴技術(shù)等。 從業(yè)的技術(shù)/管理人員以從原國有/集體單位出來的為主，維修行業(yè)整體直接面臨技術(shù)及管理的困境。維修行業(yè)由單一國有/集體向國有/集體/民營經(jīng)濟(jì)并存轉(zhuǎn)變的階段.,綜合分析：政策，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)/文化，技術(shù)的變化，維修行業(yè)面臨如下問題：行業(yè)基礎(chǔ)薄弱 服務(wù)理念落后 綜合素質(zhì)不高 市場(chǎng)秩序混亂 維修能力不足 管理方式陳舊 制度法規(guī)不全 服務(wù)效率

5、低下,為了適應(yīng)各種變化，解決業(yè)界出現(xiàn)的問題，市場(chǎng)催生出維修行業(yè)的兩種模式，維修行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的第二階段。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,從1984年上海大眾建立第一家上海大眾維修站到1998年廣州本田，別克及奧迪成立3S維修店。綜合維修廠與品牌專修店共存的階段，綜合維修廠發(fā)展至頂峰，品牌專修店逐漸成長(zhǎng)。綜合維修廠形成一定規(guī)模。與之相輔相成的是汽車配件市場(chǎng)的形成。品牌專修店逐漸成長(zhǎng),汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,全國性或省市區(qū)域汽配市場(chǎng)形成沿海，尤

6、其是廣東省，得改革開放之先機(jī)，國外轎車的大量出現(xiàn)及相應(yīng)的維修服務(wù)的引入，形成了適應(yīng)時(shí)代的汽車售后市場(chǎng)。對(duì)行業(yè)影響最大的是汽車配件市場(chǎng)及維修技術(shù)的領(lǐng)先。在內(nèi)地，藍(lán)鳥，皇家，公爵王，本田里程，馬自達(dá)，及林肯，奔馳出現(xiàn)等出現(xiàn)頻率增多。進(jìn)口車的配件，甚至是國產(chǎn)車的配件，在廣州的配件市場(chǎng)一次采購齊全。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,較大規(guī)模的綜合維修廠出現(xiàn)原國有/集體維修廠改制而來。2。外商以參股的方式進(jìn)入。3。民營的維修廠逐漸壯大分析：,城市經(jīng)

7、濟(jì)體制開始改革，政策上允許其它經(jīng)濟(jì)成分做為公有制經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)充。汽車保有量及汽車的品牌激增。企事業(yè)單位定點(diǎn)維修：汽車保有量中公車占大多數(shù)，且車型眾多僅定點(diǎn)維修企事業(yè)單位的車輛就可以維持生存技術(shù)/管理的更新方面，民營及改制后的企業(yè)對(duì)利潤(rùn)的追求更易接受新的管理模式，更高的薪籌招募技術(shù)熟練的師傅及吸引一些受過高等教育的學(xué)生。修理廠的技術(shù)人員稀缺。零配件市場(chǎng)的形成，也為較大規(guī)模綜合廠形成提供了可能。,汽車品牌多，量少及公車定點(diǎn)維修是較大

8、規(guī)模綜合維修廠形成的主要條件各個(gè)地區(qū)都形成區(qū)域性的品牌綜合維修廠，以修高檔車輛出名。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,品牌專修店國產(chǎn)轎車廠家針對(duì)維修行業(yè)的問題，引進(jìn)國外的汽車專修店模式原國有汽車銷售公司因需介入維修服務(wù)，建立維修站，開始時(shí)也只有國有單位才可貸款進(jìn)行銷售及建店。車輛增多，經(jīng)營品牌專修店變得有利可圖，民營資本接受專修店模式，進(jìn)行單一品牌車輛的銷售與維修。社會(huì)觀念的轉(zhuǎn)變，專修店提供的保修服務(wù)，使單位全部車輛定點(diǎn)維修的潛在制度被

9、打破.行業(yè)基礎(chǔ)薄弱；管理方式陳舊；服務(wù)效率低下的問題按單一品牌專修店模式則極大緩解。維修一種車型，短暫的培訓(xùn)，維修能力很快得以提高。零配件供應(yīng)有保障，廠家提供。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,分析：政策鼓勵(lì)使用國產(chǎn)車，限制進(jìn)口國產(chǎn)車型增多，可替代大多數(shù)同級(jí)別車輛。從微型客／貨車，奧拓，夏利，富康．．奧迪等品牌專修從建店，銷售及配件等給生產(chǎn)廠家?guī)碡S厚的利潤(rùn)經(jīng)營品牌專修的逐漸門檻提高專修店功能主要是廠家提供一個(gè)模式，由經(jīng)銷商保障客

10、戶車輛的正常使用。1993年國家全面進(jìn)入中國特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，原流通環(huán)節(jié)上的主力軍國有汽車銷售公司，大多數(shù)公司無力承擔(dān)生產(chǎn)廠家銷售要求，轉(zhuǎn)制或退出流通環(huán)節(jié)。,隨著車輛的普及，專修質(zhì)量的提高，車主對(duì)車輛認(rèn)識(shí)的提高，服務(wù)理念落后， 綜合素質(zhì)不高，制度法規(guī)不全的問題在更高層面上又凸顯出來。廠家與專修店是不同的利益主體，除保修外，廠家對(duì)專修店的維修服務(wù)質(zhì)量無法控制。品牌之間同檔次車型的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，廠家做市場(chǎng)營銷的已有/購買意向的客戶信

11、息卻在各個(gè)專修店經(jīng)銷商手中。市場(chǎng)營銷的重點(diǎn)之一產(chǎn)品的售后服務(wù)，專修店也無此功能。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展二,問題：行業(yè)基礎(chǔ)薄弱 服務(wù)理念落后 綜合素質(zhì)不高 市場(chǎng)秩序混亂 維修能力不足 管理方式陳舊 制度法規(guī)不全 服務(wù)效率低下,綜合維修廠的出現(xiàn)只是一定程度上改善上述問題，并沒有從根本上緩解。上海大眾率先引入單一品牌的維修站，本品牌在售后服務(wù)方面同樣面臨的問題得到有效緩解上海大眾的桑塔納畢竟是中低端品牌，且是其一，眾多

12、更高級(jí)的品牌車型并不涉及，仍給綜合維修廠仍留下很大的市場(chǎng)空間。,國產(chǎn)及進(jìn)口高檔轎車品牌專修店建設(shè)全面鋪開。綜合維修廠的空間逐漸減小。,汽車維修行業(yè)的發(fā)展三（汽車售后服務(wù)行業(yè)）,1998年廣州本田4S店成立為標(biāo)志，維修行業(yè)發(fā)展是入一個(gè)新的階段，管理模式,服務(wù)理念上已與國際結(jié)軌，從此汽車維修行業(yè)在理念上被稱為售后服務(wù)行業(yè)，又可分為兩個(gè)時(shí)期。1998年廣本提出4S的營銷模式到2005年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)前。2005年

13、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)至2008年《反壟斷法》出臺(tái)。,4S：Sales、Spare parts、Service、Survey 四位一體的汽車銷售模式。汽車售賣除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場(chǎng)外，還出現(xiàn)了超市式大賣場(chǎng)、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。但隨著用戶消費(fèi)心理的不斷成熟，用戶需求日益多樣化，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越趨于嚴(yán)格，原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)與用戶的需求，一些品牌企業(yè)開始引進(jìn)了國外的4S銷售模

14、式，4S店應(yīng)運(yùn)而生。4S品牌專賣店形象新穎，提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，加上現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理、高度職業(yè)化的現(xiàn)場(chǎng)氣氛、良好的客戶服務(wù)設(shè)施及充足的零配件供應(yīng)、迅速及時(shí)的跟蹤服務(wù)體系，讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感和忠誠度，擴(kuò)大汽車的銷售量，提升制造商品牌價(jià)值，于是這一形式大受青睞。,汽車售后服務(wù)行業(yè)　時(shí)期一４Ｓ店的成因與發(fā)展階段,背后的推動(dòng),政府將汽車產(chǎn)業(yè)定義為支柱產(chǎn)業(yè)之一,是繼房地產(chǎn)行業(yè)之后的新一輪經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)。于是，在優(yōu)惠政策誘導(dǎo)下，

15、各地紛紛投資上馬汽車制造業(yè)，汽車服務(wù)業(yè)也因此猶如雨后春筍般,遍地發(fā)育起來。汽車產(chǎn)業(yè)，也同傳統(tǒng)家電業(yè)一樣，”舊時(shí)王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移到渠道/終端制勝階段。售后服務(wù)不只是簡(jiǎn)單的維修、保養(yǎng)，它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。國際汽車巨頭已透視了行業(yè)進(jìn)化的規(guī)律，因此在中國排兵布陣時(shí)，力圖完成生產(chǎn)—銷售—服務(wù)的一體化。利用

16、良好的品牌形象和利潤(rùn)吸引，大力推廣4S連鎖。廠家為了規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)和加快速度，除了象征性或者在重點(diǎn)市場(chǎng)開設(shè)自己直營店或樣板店之外，為了更多地?fù)屨伎蛻糍Y源及占領(lǐng)市場(chǎng)，利用自己的壟斷位置，紛紛要求渠道經(jīng)銷商投資4S店建設(shè)。,汽車售后服務(wù)行業(yè)　時(shí)期一４Ｓ店的成因與發(fā)展階段,4S店剛興起時(shí)，創(chuàng)下了3個(gè)月收回成本的神話，引得眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣。北京現(xiàn)代建100多4S店計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家；國產(chǎn)寶馬當(dāng)初在全國挑選2

17、4家經(jīng)銷商，更讓3000多商家擠破了頭。車市高檔消費(fèi)群體市場(chǎng)尚未飽和，或者說是一個(gè)品牌的某個(gè)車型的細(xì)分市場(chǎng)中的高端客戶消費(fèi)尚未飽和，因此出現(xiàn)裝修豪華與銷售增長(zhǎng)呈正相關(guān)的現(xiàn)象。一些卡車、MPV，甚至奧拓等等也開始由廠家指定的服務(wù)站升級(jí)建4S店，并且越搞越豪華、高檔。相互之間比裝修、比場(chǎng)地。據(jù)了解，投建一家4S店的成本非常高，1000萬元～1500萬元的投入是硬件的準(zhǔn)入條件，且申請(qǐng)品牌經(jīng)營權(quán)的花費(fèi)更是一筆不小的費(fèi)用。已有的品牌專修店（３

18、Ｓ），重新裝修，改頭換面，新瓶裝舊酒，紛紛升級(jí)為4S店。,汽車售后服務(wù)行業(yè)　時(shí)期一４Ｓ店的成因與發(fā)展階段,初期超額的利潤(rùn),汽車售后服務(wù)行業(yè)　時(shí)期一４Ｓ店的成因與發(fā)展階段,在制造企業(yè)的邏輯中，高昂的基礎(chǔ)建設(shè)除了照顧形象和品質(zhì)之外，更兼有深層次的意義；只要經(jīng)銷商投資上馬，投資回收期內(nèi)就已經(jīng)被廠家鎖定，并通過限制性排他條款加以約束。,4S店在壟斷背后的無奈－價(jià)值,經(jīng)銷商千辛萬苦獲得品牌授權(quán)后，就把身家性命交給了這個(gè)廠家。雖然在店面產(chǎn)權(quán)上是

19、相對(duì)獨(dú)立的，不菲的建設(shè)投資，高昂的運(yùn)營成本，甚至各個(gè)崗位員工的多次培訓(xùn)，各種會(huì)議，其差旅費(fèi)用都是經(jīng)銷商自己掏腰包，但在真正的經(jīng)營環(huán)節(jié)卻說了不算，汽車廠家出于自身品牌利益的考慮，對(duì)4S店的經(jīng)營管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位設(shè)置都有標(biāo)準(zhǔn)性的規(guī)定和要求；對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時(shí)的價(jià)格均硬性確定，強(qiáng)硬控制。甚至連4S店的廣告策劃，廠家也納入經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。廠家可以通過授權(quán)控制、供給分配、銷售目標(biāo)、綜合考評(píng)等手段對(duì)經(jīng)銷商生殺予

20、奪。,4S店在壟斷背后的無奈－價(jià)值,經(jīng)銷商只是4S功能和廠家經(jīng)營理念的貫徹執(zhí)行者，是上下級(jí)的關(guān)系，而不是合作伙伴關(guān)系。星級(jí)酒店般的4S店建設(shè)不僅大大增加了銷售成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，也在實(shí)際上增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。因?yàn)橥顿Y龐大，羊毛就只能從消費(fèi)者這頭羊身上出，4S店售后服務(wù)價(jià)格居高不下。初期因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)尚未飽和，這種價(jià)格的敏感性尚未體現(xiàn)；到了后期每個(gè)品牌都建4S店，４Ｓ店對(duì)銷售的推動(dòng)作用漸漸變?nèi)酢６放葡虻投丝蛻魸B透，４Ｓ店成本的劣勢(shì)開始顯現(xiàn)。

21、,4S店在壟斷背后的無奈－價(jià)值,,,背景：４Ｓ店模式---過時(shí)的“興奮劑”歐盟早就于1995年決定，到2002年9月在歐盟范圍內(nèi)結(jié)束了特許經(jīng)營模式下的汽車分銷和售后服務(wù)體制，理由是——由汽車生產(chǎn)廠家指定零售商、敲定零售價(jià)、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法，此舉就是為了打破這種壟斷行為。,汽車售后服務(wù)行業(yè)時(shí)期二４Ｓ店的軟肋,2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，滯后既成事實(shí)6年之后，這項(xiàng)政策無形中將汽車4S店

22、模式做為政策性模式加以推廣。曾經(jīng)的超市式大賣場(chǎng)、汽車一條街、綜合維修廠，等一個(gè)地方經(jīng)營多品牌的有一定規(guī)模的銷售或維修的模式，此辦法的實(shí)施可謂釜底抽薪，昔日輝煌不在，或轉(zhuǎn)型，或茍且偷生。像北京的亞運(yùn)村汽車城，廣州的AEC、車天車地等形成區(qū)域規(guī)模的經(jīng)銷商在此制度下失去話語權(quán)，經(jīng)銷商的議價(jià)能力徹底消失。先前進(jìn)入的經(jīng)銷商還沉浸在壟斷帶來的利潤(rùn)之際，為了追求利益最大化，避免經(jīng)銷商搭順風(fēng)車，獨(dú)享當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，廠家在一個(gè)地方審批建設(shè)多個(gè)4S

23、店，同一品牌的經(jīng)銷商在高投入的前提下，兄弟轉(zhuǎn)眼成了最大的對(duì)手．,,汽車維修行業(yè)的發(fā)展三（汽車服務(wù)行業(yè)時(shí)期二）商業(yè)的核心在于把握趨勢(shì)的同時(shí)能夠堅(jiān)守構(gòu)筑自己的競(jìng)爭(zhēng)核心，在新興行業(yè)中，資源的公開化，商業(yè)模式的公開化導(dǎo)致企業(yè)無法確保自己的商業(yè)價(jià)值具有一定的壟斷性質(zhì)，因此企業(yè)往往“成也蕭何，敗也蕭何”品牌壟斷，并不是為了分享利益．,４Ｓ店之軟肋－價(jià)值,價(jià)格高并不代表4S店的利潤(rùn)高。有 “四位”無 “一體4S中有一個(gè)很重要的功能就是信息

24、反饋及客戶的細(xì)分，信息是決策的基礎(chǔ)，4S店每天在銷售、保養(yǎng)、維修等服務(wù)過程中接觸到大量極具價(jià)值的信息，但由于信息反饋創(chuàng)造效益的不明顯性，開始輝煌的因素(經(jīng)銷商干的的銷售商的活),在激烈競(jìng)爭(zhēng)條件下成了自吞苦果(高的銷售量,成為廠家給與經(jīng)銷商的硬指標(biāo)),經(jīng)銷商只有背負(fù)著銷售指標(biāo)的大山，一年到頭就只有埋頭賣車,甚至在維修,配件,業(yè)務(wù)方面的投入與管理只淪落于應(yīng)付廠家的經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)的審核.,４Ｓ店之軟肋－價(jià)值,有“形”無“神”，軟競(jìng)爭(zhēng)力缺乏人治式

25、的、隨意性的管理對(duì)客戶的問題反映和解決都不及時(shí)的現(xiàn)象維修人員流動(dòng)太快，讓消費(fèi)者對(duì)維修質(zhì)量產(chǎn)生懷疑管理人員流動(dòng)太快，讓消費(fèi)者對(duì)企業(yè)／品牌文化產(chǎn)生懷疑，誠信危機(jī)：夸大故障多換件，多索取工時(shí)費(fèi)等,價(jià)值比較,４Ｓ店之軟肋－價(jià)值,4S店持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是主流品牌以規(guī)模求得效益，高端品牌以厚利維持發(fā)展，這是４Ｓ店模式的根本，在政策的推動(dòng)下，４Ｓ店的模式已經(jīng)走向了極端．同一品牌旗下又有諸多細(xì)分的車型，高端與低端車型在同一4S店中消費(fèi)，高端消費(fèi)

26、者認(rèn)為不值，低端消費(fèi)者認(rèn)為太貴等等。現(xiàn)在４Ｓ店的模式對(duì)經(jīng)銷商與消費(fèi)者來說,已滿足不了經(jīng)銷商發(fā)展及對(duì)利潤(rùn)的追求，也滿足不了消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量及服務(wù)的需求。,４Ｓ店的發(fā)展方向,４Ｓ店的發(fā)展方向,廠家加大對(duì)經(jīng)銷商的整合，迫使經(jīng)銷商提高效率；并在全國范圍內(nèi),建立信息,物流,營銷的平臺(tái),從整個(gè)品牌的角度降低成本。同時(shí)也減小經(jīng)銷商在物流與營銷方面的成本。同區(qū)域的經(jīng)銷商相互控制或兼并同品牌4S店。做出自身的品牌（與其它同品牌形成差異化），增加與廠家的

27、議價(jià)能力；在相對(duì)較大的局部區(qū)域內(nèi)形成一定程度的壟斷，增加對(duì)客戶的議價(jià)能力；資源共享，降低經(jīng)營成本。經(jīng)銷商增加其它互補(bǔ)品牌的經(jīng)營,平衡利潤(rùn).廠家/經(jīng)銷商開展二手車置換業(yè)務(wù)及汽車金融服務(wù)促進(jìn)新車銷售，增加新的利潤(rùn)點(diǎn)。提高車輛折舊殘值,提升品牌價(jià)值開展車輛美容，裝潢，改裝等業(yè)務(wù).。,各國歷年國內(nèi)汽車產(chǎn)量,汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展展望.,的出臺(tái),定會(huì)對(duì)汽車服務(wù)行業(yè)的某些問題在政策層面加以解決,其影響一定是深遠(yuǎn)的.雖然我們無法明晰未來的主要商

28、業(yè)業(yè)態(tài)，但抓住了消費(fèi)者也就是抓住了市場(chǎng),形成為主要業(yè)態(tài)之一.競(jìng)爭(zhēng)的必然還是要回歸核心，價(jià)格、專業(yè)化、售后服務(wù)、品牌、文化與生活，對(duì)于未來汽車的消費(fèi)來說一個(gè)都不能少。非品牌維修廠,在全國轟轟烈烈的4S店模式下，仍是遍地開花，其中最重要的一點(diǎn)就是價(jià)格。這是4S店價(jià)格高居不下，放棄的一塊巨大的市場(chǎng)。,汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展展望.,非品牌維修廠重新定位.行業(yè)法規(guī)或經(jīng)銷商建立連鎖網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一企業(yè)形象,誠信經(jīng)營.整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破

29、縱向壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和汽保供應(yīng)一條龍服務(wù)，車主可以一站式解決車輛的基本問題。統(tǒng)一的（原廠）配件物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi),根據(jù)規(guī)模進(jìn)行資源整合,如專業(yè)的事故車維修中心,專業(yè)的改裝中心.4S經(jīng)銷模式下，二，三級(jí)市場(chǎng)的3S,2S或1S模式。,汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展展望.,,經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貨幣與財(cái)政政策利率、匯率消費(fèi)投資就業(yè),政治和法律環(huán)境法律政府法規(guī),技術(shù)環(huán)境技術(shù)變革速度產(chǎn)品生命周期

30、新技術(shù)構(gòu)想,企業(yè),社會(huì)文化和自然環(huán)境人口、教育地理分布職業(yè)和商業(yè)觀念生活方式社會(huì)價(jià)值自然資源生態(tài)保護(hù),,,,,,,,,PEST,,今后的發(fā)展方向討論,,一、造成“夾心層”：使“自己人”變成了“外人”這是一個(gè)及其嚴(yán)重的教訓(xùn)。只要是單純?yōu)楂@利而獲利，只要是離開了為用戶創(chuàng)造（使用）價(jià)值就一定會(huì)產(chǎn)生矛盾；這是格力為什么內(nèi)部打起來的根本原因。根本之點(diǎn)在于在他們自己構(gòu)筑起了區(qū)域股份公司這樣一個(gè)“夾心層”，把原先企業(yè)同用戶即“（

31、經(jīng)）營”同“消（費(fèi)）”直接掛鉤的營機(jī)制給打破了。當(dāng)區(qū)域股份公司建立起來之后，在格力同用戶之間便產(chǎn)生了一個(gè)只為獲利價(jià)值而非為用戶創(chuàng)造使用價(jià)值的“夾心層”，這個(gè)夾心層一產(chǎn)生，便破壞了原先的企業(yè)經(jīng)營同顧客消費(fèi)的直接無縫對(duì)接的“營消”機(jī)制。由此產(chǎn)生的根本問題在于：它使企業(yè)經(jīng)營根本目標(biāo)從使用戶使用價(jià)值的最大化上轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)獲利最大化了。于是種種的摩擦、矛盾便產(chǎn)生了；其一、在企業(yè)盈利和顧客管理上，作為“夾心層”的區(qū)域股份公司其目標(biāo)重在獲利，對(duì)更多直

32、接關(guān)系顧客利益的專賣店則疏于管理了。其二、在價(jià)值和使用價(jià)值主體分野上，由于越來越多專賣店加入（開店）更加重了危機(jī)。因?yàn)榇蠹叶际菍楂@利，不為用戶創(chuàng)造使用價(jià)值。其三、在市場(chǎng)上既定有限的利潤(rùn)分割上，由于屬不同老板崛起的相互拼殺，打價(jià)格戰(zhàn)，使所謂的“自己人”，完全變成了“外人”。他們都是為獲利同樣是價(jià)值而非使用價(jià)值而相互廝殺。其四、在相互關(guān)系上，由于共同為用戶創(chuàng)造價(jià)值的生命線被私割斷了相互之間完全成了“敵人”，這就瓦解了最初的價(jià)值鏈機(jī)制