基于高斯過程的數(shù)據(jù)處理的研究.pdf

1、對于參數(shù)模型，計算機可以根據(jù)給定的參數(shù)對輸入數(shù)據(jù)進行計算得到準確的輸出，但當(dāng)參數(shù)模型的條件發(fā)生變化，參數(shù)得不到及時的更新，此時得到的輸出將不準確，導(dǎo)致模型偏離實際，而監(jiān)督式學(xué)習(xí)卻可以根據(jù)樣本中給定的輸入和輸出，得到它們之間的對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)條件改變時，其相應(yīng)關(guān)系也會發(fā)生變化，減小模型輸出偏離實際的程度，尤其當(dāng)關(guān)系比較復(fù)雜時，參數(shù)模型很難給出準確合適的函數(shù)，監(jiān)督式學(xué)習(xí)也能夠根據(jù)輸入和輸出的相應(yīng)關(guān)系得到預(yù)測結(jié)果。
　　在列車的實際運行中，

2、由于線路條件、列車本身、和地理天氣等各種客觀因素的變化，列車基于參數(shù)模型的控制參數(shù)并不能及時更新，導(dǎo)致其和列車的實際運行存在一定滯后和誤差。為了更好的控制列車的運行，提高列車運行的效率和安全，本文將以列車進站過程為例，采集相應(yīng)的數(shù)據(jù)，利用監(jiān)督式學(xué)習(xí)中的高斯過程回歸模型進行仿真，和列車的參數(shù)模型進行比較，分析它們的優(yōu)缺點，對高斯過程模型在實際中的應(yīng)用有一定的現(xiàn)實意義。
　　本文的主要工作有:
　　(1)論文根據(jù)高斯過程的數(shù)學(xué)特

3、性，結(jié)合高斯過程的回歸模型，系統(tǒng)的分析了影響模型預(yù)測分布的主要因素。
　　(2)論文分析了列車運行的速度監(jiān)控曲線和控制策略，根據(jù)列車制動的動力學(xué)基礎(chǔ)，利用迭代正推和迭代逆推兩種思想，對了列車制動過程的參數(shù)模型和列車目標距離控制的參數(shù)模型進行了仿真研究，得出了當(dāng)速度變化和距離變化取值足夠小時，兩種方法計算出的列車的緊急制動距離基本相同，均滿足實際應(yīng)用規(guī)定的結(jié)論。
　　(3)論文提出利用非參數(shù)模型對列車制動過程進行仿真研究的思想