麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)與振動性能研究.pdf

1、本文根據(jù)多剛體系統(tǒng)動力學(xué)的理論，運(yùn)用ADAMS軟件建立了某皮卡車的前麥弗遜懸架運(yùn)動學(xué)和整車動力學(xué)仿真模型。通過懸架運(yùn)動學(xué)分析，探討了懸架結(jié)構(gòu)與輪胎偏磨之間的關(guān)系，得到的懸架布置較好地解決了輪胎偏磨的問題。通過整車動力學(xué)仿真，預(yù)測了優(yōu)化后的懸架的平順性。 借助ADAMS／Car，本文在第三章中建立了該皮卡車前麥弗遜懸架的運(yùn)動學(xué)模型，分析了懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化(包括下控制臂側(cè)傾角、俯仰角、內(nèi)支點(diǎn)高度和轉(zhuǎn)向橫拉桿俯仰角、側(cè)傾角)對前輪定

2、位參數(shù)和前輪輪心側(cè)向滑移的影響。研究表明，下控制臂的位置對懸架各性能參數(shù)都有明顯影響，而轉(zhuǎn)向橫拉桿只對前輪前束角有明顯影響。針對各個結(jié)構(gòu)參數(shù)初值對性能參數(shù)影響程度的不同，借助ADAMS／Insight虛擬試驗(yàn)?zāi)K，本文還在第三章中實(shí)現(xiàn)了懸架的優(yōu)化設(shè)計。 由于懸架結(jié)構(gòu)的調(diào)整會影響懸架的剛度，進(jìn)而影響到懸架的偏頻，因此，本文在第四章借助ADAMS／View，解決了隨機(jī)路面譜和鋼板彈簧這兩個建模難點(diǎn)，并較為完整地建立了該皮卡車整車懸架