江蘇省高速公路橋梁汽車和疲勞荷載模型研究.pdf

1、汽車荷載和疲勞荷載是高速公路橋梁荷載中最重要的的兩種荷載，國家規(guī)范荷載需要統(tǒng)籌全國范圍，與地區(qū)實際荷載可能存在差異，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，另外，國家規(guī)范荷載存在時間上的滯后性，隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，地區(qū)實際荷載可能超越國家規(guī)范荷載，更重要的是，大量既有橋梁存在各類病害，需要維修與加固，應(yīng)當(dāng)按照實際荷載進(jìn)行設(shè)計，因此，研究具有地方特色的公路橋梁荷載模型具有重要意義。
　　本文基于覆蓋江蘇全省的高速公路汽車荷載數(shù)據(jù)，對江蘇省高速公

2、路橋梁的汽車荷載和疲勞荷載及相關(guān)系數(shù)進(jìn)行了研究，主要的工作如下:
　　1、基于江蘇全省高速公路逾5400萬輛汽車荷載數(shù)據(jù)，分析全省高速公路汽車荷載分布規(guī)律，統(tǒng)計全省高速公路汽車荷載特性，包括車型、車重、車間距、軸重、軸間距等，并建立全省高速公路汽車荷載特性的概率分布模型，為汽車荷載和疲勞荷載及相關(guān)系數(shù)的研究提供支持。
　　2、采用和國家規(guī)范制定相似的流程和方法，建立江蘇省高速公路橋梁汽車荷載模型、疲勞荷載模型、重車疲勞荷載模

3、型，計算荷載模型相關(guān)系數(shù)。
　　得到的主要結(jié)論如下:
　　1、由實測的汽車荷載數(shù)據(jù)計算出的適用于江蘇省高速公路橋梁的汽車荷載是中國現(xiàn)行規(guī)范《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60-2015)公路-Ⅰ級汽車荷載中的車道荷載的1.46倍。
　　2、由全部汽車荷載數(shù)據(jù)推導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)疲勞車和由49t以上的重車數(shù)據(jù)推導(dǎo)的重車標(biāo)準(zhǔn)疲勞車的疲勞荷載效應(yīng)分別是中國現(xiàn)行規(guī)范《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)中疲勞荷載計算模型

4、Ⅱ的疲勞荷載效應(yīng)的1.1倍和1.43倍。
　　3、由實測的汽車荷載數(shù)據(jù)計算出來的橫向折減系數(shù):1車道為1.2，2車道為1.0，3車道為0.85，4車道為0.72，5車道為0.6，6車道為0.47。
　　4、由實測的汽車荷載數(shù)據(jù)計算出來的縱向折減系數(shù):100m為1.0，200m為0.826，400m為0.6，600m為0.48，800m為0.394，1000m為0.326，1250m為0.295，1500m為0.273，其他跨