3-外文翻譯-某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)力性分析

1、密級(jí)分類號(hào)編號(hào)成績(jī)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文翻譯原文標(biāo)題Dieselengineinjectionsystem譯文標(biāo)題柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級(jí)B13142作者姓名饒欽作者學(xué)號(hào)20124014138指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩指導(dǎo)教師職稱講師完成時(shí)間2017年3月北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制準(zhǔn)需要三元催化轉(zhuǎn)換器所以法規(guī)一出臺(tái)化油器變成為了歷史。有效的操作應(yīng)該是應(yīng)該是控制可然混合氣濃度即在大多數(shù)情況下把濃

2、度控制在理論空燃比附近。結(jié)果燃油噴射變得強(qiáng)制性了。歐洲沒(méi)有采用美國(guó)早期的解決方法燃油在喉管噴射而是致力于開(kāi)發(fā)在每個(gè)氣缸安裝一個(gè)噴油器的獨(dú)立噴射技術(shù)。所有噴油器同步工作技術(shù)在90年代早期較為普遍在配有優(yōu)化正時(shí)技術(shù)時(shí)但是和排放方面的有些要求必須大量采用該方法。此后問(wèn)題成為解決方法應(yīng)該向哪個(gè)技術(shù)方向發(fā)展。解決方案不斷出現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放驅(qū)動(dòng)了歐洲排放法規(guī)向前邁進(jìn)。通過(guò)提高壓縮比來(lái)提高熱效率的任何解決方法只要排放達(dá)標(biāo)都被受視為可行的。從燃油系

3、統(tǒng)的觀點(diǎn)看這將使汽油直噴技術(shù)推向關(guān)注前沿。該技術(shù)首先引起廣泛關(guān)注是在解決了使稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)高效率工作后使其在空然比圍501或者更稀的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。然而即使不用高壓縮比它涉及到對(duì)該系統(tǒng)復(fù)雜的控制程序作處理直噴技術(shù)也有兩個(gè)特殊優(yōu)點(diǎn)，燃油在汽缸中的蒸發(fā)產(chǎn)生一個(gè)使爆燃可能性提高的冷卻效果它使壓縮比提高至111或121或更高，另外缸內(nèi)燃油噴射的準(zhǔn)確性與現(xiàn)代所有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)漩渦以及氣流混和的類型有關(guān)此能力潛在地寫出了熱效率地提高。柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多

4、的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)20年代中期以德國(guó)Bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段：80年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力。僅1993年統(tǒng)計(jì)，

5、德國(guó)Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超25萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬(wàn)多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬(wàn)多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另外如美國(guó)Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國(guó)Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車污染。一些

6、汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中100％重型車、90％輕型車采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過(guò)40％，新車產(chǎn)量比例超過(guò)50％。博世公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的保守預(yù)測(cè)是，到2015年，柴油車所占比例能達(dá)到25％，而同樣到2015年據(jù)有些文章介紹在美國(guó)輕型車輛和轎車領(lǐng)域，柴油車的市場(chǎng)份額將提高到大約15％。柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為3個(gè)階段：（1）20世紀(jì)70年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電