船舶空調(diào)系統(tǒng)變頻調(diào)節(jié)的節(jié)能性研究.pdf

1、為了保證船舶航行的安全性和船員舒適性的需要，船舶空調(diào)系統(tǒng)運行負荷均按照最惡劣條件設計。船舶空調(diào)系統(tǒng)大約85％以上時間運行在部分負荷下，其負荷只占到額定負荷的60～80％。傳統(tǒng)的船舶空調(diào)系統(tǒng)采用恒轉速、恒功率的運行方式，造成大量的能量浪費。我國作為世界第一造船大國，船舶的變頻節(jié)能技術有著巨大的市場和發(fā)展前景。
　　本文在對船舶空調(diào)熱負荷理論分析的基礎上，研究船舶航行在不同時域、不同地域下的空調(diào)系統(tǒng)的熱負荷，全面分析了船舶空調(diào)系統(tǒng)熱負

2、荷的變化規(guī)律。以“育鯤”輪為算例，分析結果表明，新風熱在船舶空調(diào)熱負荷的比重中占比最大，占到了46％，系統(tǒng)熱負荷受環(huán)境溫度影響明顯，平均每增長1℃，系統(tǒng)負荷便增加77kW。之后，對船舶空調(diào)系統(tǒng)各組成部分進行了能耗分析，建立了各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)穩(wěn)態(tài)運行的數(shù)學模型。將“育鯤”輪作為研究對象，結果顯示組成空調(diào)系統(tǒng)總能耗的各子系統(tǒng)能耗，制冷機組系統(tǒng)能耗占比最大，為65.68％，冷凍水系統(tǒng)能耗占比最小，為3.18％。
　　對船舶空調(diào)系統(tǒng)采取整體變

3、頻調(diào)節(jié)技術后，研究了空調(diào)熱負荷的變化對船舶變頻空調(diào)系統(tǒng)性能的影響，并從低能耗、高制冷的角度對影響船舶空調(diào)系統(tǒng)性能的冷凍水進口溫度和冷卻水進口溫度進行了分析。由模擬結果可知，采用整體變頻調(diào)節(jié)技術之后，當船舶空調(diào)系統(tǒng)熱負荷從設計負荷占比100％降低為設計負荷40％時，系統(tǒng)能耗降低288kW，節(jié)能率為72.7％。當冷凍水進口溫度在6℃時，系統(tǒng)能耗最低，為394.3kW。當冷卻水進口溫度從30℃降低為25℃時，系統(tǒng)節(jié)能49kW，節(jié)能率為12.7