開題報告-cl7106型微型轎車后艙骨架結(jié)構(gòu)設計

1、畢業(yè)設計畢業(yè)設計(論文論文)開題報告開題報告題目：題目：CL7106CL7106型微型轎車后艙骨架結(jié)構(gòu)設計型微型轎車后艙骨架結(jié)構(gòu)設計課題類別：別：設計設計□論文論文□學生姓名：名：史冊學號：號：201269030108201269030108班級：級：車輛工程車輛工程12011201班專業(yè)（全稱）：專業(yè)（全稱）：車輛工程車輛工程指導教師：師：胡林20162016年3月輛與小轎車產(chǎn)生的追尾事故，經(jīng)常導致轎車乘客的死亡。浙江省交通管理部門的

2、統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國慶節(jié)7天長假期間，浙江省高速公路共發(fā)生事故604起，平均每天發(fā)生事故86起，其中追尾事故占事故總量的80%左右，事故車型主要是轎車。江西省交通管理部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1月6月，江西省高速公路共發(fā)生追尾交通事故512起，造成52人死亡、325人受傷，事故數(shù)和死亡人數(shù)分別占到交通事故總數(shù)的77%和31%。而國家交通管理部門的相關數(shù)據(jù)則顯示，2009年我國發(fā)生的追尾案例超過6萬次，追尾導致乘客嚴重受傷的超過

3、8000次，導致事主死亡的案例超過3000起。轎車是用于載送人員及隨身物品，且作為布置在兩軸之間的四輪汽車。轎車后艙的做用是能夠為乘員隨身物品提供一個有限的空間環(huán)境以及一定的安全保護措施，它包括后車身及其附件。后艙骨架結(jié)構(gòu)支撐著整個后車身，由于后車身是整個車身的重用組成部分能夠直觀的反映出轎車的外觀形象的特點，從而決定了現(xiàn)代轎車后艙結(jié)構(gòu)的設計也要符合人們對轎車外形的審美要求，更好的開創(chuàng)轎車市場。目前，汽車工業(yè)不論在新技術、新工藝、新材料

4、的應用上，還是在功能、造型、色彩以及設計理念等方面都在不斷地提高和發(fā)展，而中國的汽車工業(yè)在生產(chǎn)能力、造型設計能力與世界上汽車強國有較大的差距。我國加人WTO后，汽車工業(yè)面臨著機遇與挑戰(zhàn)。隨著我國的經(jīng)濟與工業(yè)的發(fā)展，國民的生活質(zhì)量普遍提高，有能力購買轎車的人數(shù)也大越來越多，同時國內(nèi)交通事故的數(shù)量也是大幅增加。作為我國道路交通事故的一系列現(xiàn)象，車輛追尾后部碰撞的事故已屢見不鮮，車輛后部碰撞雖然不像正面碰撞和側(cè)面碰撞那樣容易對車輛乘員造成直接

5、的嚴重傷害，但是由于其在碰撞過程中及碰撞后易引起的車輛燃油泄漏、引發(fā)汽車火災、導致車輛乘員出現(xiàn)重大傷亡的災難性后果。有鑒于此，《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準近年開始實施。后碰撞標準的執(zhí)行有力推動了我國汽車被動安全設計方面的發(fā)展，目前，汽車制造企業(yè)在新車開發(fā)過程中都已致力于研究滿足后碰撞安全的相關要求。如今后碰的研究重點已由100%正后面碰撞提升到了后面偏置碰撞，根據(jù)北美FMVSS法規(guī)的最新要求，100%正面后碰不僅變?yōu)橐?/p>

6、動屏障70%偏置碰撞，碰撞速度更由以前的56kmh提高到80kmh，這樣對我國的新車出口提出了更高的設計要求。在新材料和新技術不斷出現(xiàn)的今天，給當今基于安全的汽車設計帶來很多挑戰(zhàn)。在我國，大多數(shù)的設計與技術都借鑒于國外，新材料與新技術的應用并不如國外廣泛。小密度材料與新穎的結(jié)構(gòu)才是未來車身發(fā)展的趨勢，更加經(jīng)濟環(huán)保，更加安全可靠。車輛碰撞保護屬于被動安全性，尋求碰撞保護是基于車輛已經(jīng)遭到碰撞的前提下，怎樣將碰撞事故的后果減小到最低程度這樣

7、一個問題。目前很多研究都是針對后艙骨架的后保險杠以及吸能盒展開的，合理的后保險杠設計可以減少低速碰撞事故的危害和損失。在20世紀中期，Alexe建立吸能部件模型［16］對圓管軸向變形時吸能的過程進行預測，通過觀察，提出了宏單元，簡化了薄壁結(jié)構(gòu)模型，為結(jié)構(gòu)抗撞性能的研究奠定了基礎。隨后，Melosh［17］，Ni［1820］，Herridge［21］以及Kama1［2224］等學者將計算機模擬技術引入吸能部件的抗撞性能設計中，使有限元技術