城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃理論與方法研究.pdf

1、城市交通及伴隨的環(huán)境、能源等已成為當今社會普遍關(guān)注的問題之一。提高公共交通吸引力,優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)、走可持續(xù)發(fā)展之路是解決問題的根本途徑。城市軌道交通作為國內(nèi)外眾多大城市客運交通運輸?shù)闹黧w或骨干,對其城市社會經(jīng)濟發(fā)展起到了重要促進作用。2008年底,全國已有10座城市的軌道交通建成并運營,有8座城市已立項并正在建設(shè),另有20座城市正在申報或籌備。預(yù)計到2050年我國城市軌道交通總里程將超過4500km,可以看到我國大規(guī)模發(fā)展城市軌道

2、交通的時代已經(jīng)來臨。
　　 城市軌道交通占用地面空間小、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢,不但可以疏解城市交通擁擠,而且有利于改善人居環(huán)境質(zhì)量、促成城市可持續(xù)發(fā)展；但由于其建設(shè)和運營投入巨大、可達性低等局限,客觀上要求以審慎的原則規(guī)劃和發(fā)展。線網(wǎng)布局規(guī)劃是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的核心內(nèi)容之一,其布局方案質(zhì)量將制約線網(wǎng)規(guī)劃成果的功能適用性、運營合理性和工程可行性。在當前形勢下,研究城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃理論和方法具有重要理論意義和實踐價值。
　

3、　 論文依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的思想,運用城市軌道交通、城市與城市交通規(guī)劃、系統(tǒng)分析及運籌學(xué)、圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)等理論方法,在廣泛總結(jié)的基礎(chǔ)上,對城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃中的客流需求預(yù)測、單線布局形態(tài)、線網(wǎng)布局形態(tài)和布局優(yōu)化方法進行了研究,并對當前線網(wǎng)布局規(guī)劃中的線路長度、環(huán)線布設(shè)等熱點問題進行了探索。
　　 論文通過分析城市軌道交通客流需求預(yù)測的問題和成因,提出了基于“情景分析”的客流需求預(yù)測方法和流程,可定性定量結(jié)合地建立并反饋目標預(yù)

4、測環(huán)境,彌補超遠期預(yù)測邊界約束缺失,同時整合形成共同發(fā)展途徑以保障客流預(yù)測目標實現(xiàn)。為提高預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量,論文按照組團狀城市核查線可圍合成若干封閉區(qū)域的特點,依據(jù)極大熵原理,以核查區(qū)和路段總觀測值與估算值差異最小化為目標,建立了基于核查區(qū)的OD矩陣校核模型及算法。并用2008年西安市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)進行了驗算,結(jié)果表明該方法能減少工作量、提高數(shù)據(jù)校核精度。
　　 論文在總結(jié)國內(nèi)外城市實際運營軌道交通線路功能、運營特征與線路布局

5、形態(tài)關(guān)系的基礎(chǔ)上,將軌道交通單線線路布局形態(tài)歸納為直線、環(huán)線和組合型三種結(jié)構(gòu)類型,并分析了各種類型的特性和分類、功能特征和設(shè)置條件。以軌道交通線路運營社會總體效益最優(yōu)化為目標,分別建立了直線和環(huán)線類線路長度優(yōu)化模型,并用國內(nèi)實際數(shù)據(jù)進行了驗算。結(jié)果表明,在通常情況下正線的最優(yōu)長度在14.5-37.0km,且與客流強度成反比。
　　 論文運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論方法,提出了軌道交通線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)形態(tài)的四項復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特征指標,并對典型的純放射式