國際貿易實戰(zhàn)操作---第七章貨物運輸與保險操作

1、第七章 貨物運輸與保險操作,【引例7-1】2007年11月22日，湖北天和國際貿易股份有限公司外貿業(yè)務員張磊與黃石一新服裝廠分析備貨生產進程后，認為在2007年12月30日貨物能生產完畢并出運。張磊在收到黃石一新服裝廠如下計劃出運貨物的信息后，著手辦理貨物托運和投保手續(xù)。品名：全棉男童夾克數(shù)量：5200件裝箱率：20件/紙箱紙箱重量：毛重10公斤/箱，凈重9公斤/箱紙箱尺寸：57 cm×40

2、 cm×40 cm=0.0912 m3,第一節(jié) 操作原理及步驟,一、貨物運輸操作原理及步驟(一)運輸方式的選擇1. 海洋運輸海洋運輸(ocean transport)是國際貿易中最主要的運輸方式，我國絕大部分進出口貨物都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?，海洋運輸通過能力大，數(shù)十噸的巨輪可以在海洋中航行。由于海洋運輸量大，運輸成本低，所以許多國家，特別是沿海國家的進出口貨物，大部分都采用海洋運輸。但海洋運輸易受自然條件和氣候的影

3、響，風險較大，且航行速度較慢，因此，對于不宜經受長期運輸?shù)呢浳锖图毙栉镔Y以及易受氣候條件影響的貨物，不宜采用海洋運輸方式。按照船公司對船舶經營方式的不同，商船可分為班輪和不定期船兩種類型。由于這兩種船舶在經營上各有自己的特點，所以海洋運輸又可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。,2. 鐵路運輸鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸(rail transport)是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一，其貨運量僅次于海運。鐵路運輸?shù)倪\行速度較快，運載

4、量較大且在運輸中遭受的風險較小，它一般能保持終年正常運行，具有高度的連續(xù)性。為了充分利用鐵路運輸貨物，我國參加了國際鐵路貨物聯(lián)運，使我國同一些亞洲和歐洲國家連成一片，為發(fā)展我國對外貿易提供了有利的條件。我國利用西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋開展了集裝箱國際鐵路聯(lián)運業(yè)務，有效地加快了貨運速度，節(jié)省了運雜費用，加速了國內外物資的交流，從而更有效地促進了我國對外貿易的發(fā)展。隨著國際鐵路聯(lián)運業(yè)務的開展，鐵路運輸在我國對外貿易中將起更大的作用。我

5、國內地經由鐵路運輸供應港、澳地區(qū)的貨物，既不同于一般的國內運輸，也不同于國際鐵路運輸，也不同于國際鐵路聯(lián)運，是采取“租車方式，兩票運送”的特定方式進行，其具體做法是：內地供香港的貨物由產地經鐵路運輸至深圳北站，再過軌至香港九龍運交買方；內地供澳門的貨物由產地經鐵路運輸至廣州南站，再辦理水運中轉至澳門。鐵路運單不能作為對外結匯的憑證，故由各地外貿運輸公司以承運人的身份簽發(fā)承運貨物收據(jù)作為發(fā)貨人向銀行辦理收匯的憑證。,3. 航空運輸國際航

6、空貨物運輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點分不開的。航空運輸(air transport)速度快，運行時間短，貨物中途破損率小，可以保證貨運質量。但是，航空運輸載量有限，且運費一般較高，易受天氣影響。由于航空運輸可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收，節(jié)省包裝、儲存和利息費用，安全準確等優(yōu)點，彌補了運費高的缺陷，所以小件急需品、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重的物品，采用航空運輸反而有利。目前，航空運輸?shù)臓I

7、運方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞等業(yè)務。4. 集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運集裝箱運輸(container transport)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進的運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。集裝箱運輸以其高效、優(yōu)質、低成本的特點，成為當

8、今最重要的一種貨物裝載形式。,隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術臻于成熟，到20世紀80年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián)運時代。國際多式聯(lián)運(multimodal transport)是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等。此外，我國同相鄰國家的少量進出口貨物以及內地同港、澳地區(qū)的部分

9、進出口貨物是通過公路運輸完成。同我國有河流相通連的國家，也有少量進出口貨物是通過河流運輸?shù)?。我國到朝鮮的石油往來，一般采用管道運輸。5. 運輸方式的合理選用在實際業(yè)務中，我們應根據(jù)貨物特性、運量大小、距離遠近、運費高低、風險程度、任務緩急及自然條件和氣候變化等因素，審慎選用合理的運輸方式。(1)貨物品種。應在貨物包裝項目中說明貨物品種、性狀，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，同時也應考慮貨物對運費的負擔能力。,(2)運輸批

10、量。選擇合適的運輸方式是降低成本的良策。一般而言，15～20噸以下的貨物用公路運輸；15～20噸以上的貨物用鐵路運輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物應選擇水上運輸。(3)運輸距離。采用比較經濟、合理的選擇。300公里以內，用公路運輸；300～500公里的區(qū)間用鐵路運輸；500公里以上，用水上運輸。(4)運輸成本。運輸成本因貨物品種、重量、體積和運距不同而不同。運輸方式也會引起運輸成本發(fā)生變化。一般不能只根據(jù)運輸費用決定運輸方式，而

11、應根據(jù)綜合成本來決定。(5)運輸時限。運輸時限與交貨期相聯(lián)系，可以根據(jù)運輸時間來選擇運輸方式。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水上運輸。各種運輸工具可以按照運輸任務的緩急安排日程，加上兩端及中轉的作業(yè)時間，就可以確定所需的運輸時間。實務中，也可以采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，如常用的陸空?lián)運、?？章?lián)運、陸空陸聯(lián)運，甚至陸?？章?lián)運等。與其他運輸方式有效配合，可以使各種運輸方式各顯其長，相得益彰。,(二)貨運代理

12、的選擇海上貨物運輸是國際運輸?shù)闹饕绞剑瑖H貿易中約有90%的貨物是以海上運輸方式承運的。海上貨物運輸不但包括流程和一系列單證手續(xù)辦理等內容，而且涉及與運輸法律有關系的當事方，貨運代理(forwarder)便是其中一方。根據(jù)我國《國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》規(guī)定，貨運代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。他可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業(yè)務，從事簽發(fā)運輸單證

13、，履行運輸合同并收取運費和傭金的行為。(1)貨運代理須熟知海運地理方面的常識。(2)貨運代理應熟知不同類型的運輸方式對貨物的適用性。對于貨主或托運人而言，選擇好適當?shù)倪\輸方式及運輸承運人，決定于貨運代理是否精于以下幾個方面的業(yè)務。①運輸服務的定期性。②運輸速度。③運輸費用。,④運輸可靠性。⑤經營狀況和責任。(3)貨運代理應了解不同類型的船舶對貨物的適應性。①班輪。②半集裝箱船或半托盤船。③全集

14、裝箱船。(4)一流的貨運代理應熟知航運法規(guī)。(5)一流的貨運代理應熟練操作貨物運輸?shù)膯巫C，并確保其制作得正確、清晰和及時。①CIF和CFR貿易條件下，在出口貨物裝運完畢并收到外運公司(或其代理)的配艙回單后，繕制“海運提單”(Bill of Lading)，并送交承運人，由其簽發(fā)。除此之外，其余主要海運單證包括海運單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)和大副收據(jù)等。②在空運情況下，由承運的航空公司(或其代理)憑出口商

15、的“空運貨物委托書”的內容繕制并簽發(fā)“航空運單”(Airway Bill)。③在陸路運輸情況下，由外運公司繕制并簽發(fā)“承運貨物收據(jù)”(Cargo Receipt)。,④在大陸橋運輸和多式聯(lián)運情況下，由外運公司繕制并簽發(fā)“聯(lián)合運輸單據(jù)”(Combined Transport Documents)。(6)較佳的貨運代理應懂得海關手續(xù)和港口作業(yè)流程。(三)運輸線路的選擇1. 海洋運輸海運航線，按船舶營運方式的不同分為定期航線和

16、不定期航線，按航程遠近不同分為近洋航線、遠洋航線和沿海航線。在國際貿易中，各國的貨物運輸所使用的主要海運航線如下所述。1)中國近洋航線(1)港澳線(2)新馬線(3)暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線(4)科倫坡、孟加拉灣線(5)菲律賓線(6)印度尼西亞線(7)澳大利亞、新西蘭線(8)巴布亞新幾內亞線,(9)日本線(10)韓國線(11)波斯灣線，又稱阿拉伯灣線2)中國遠洋航線(1)地中

17、海線(2)西北歐線(3)美國加拿大線(4)南美洲西岸線3)太平洋航線 (1)遠東①—北美西海岸各港航線 (2)遠東—加勒比海、北美東海岸各港航線(3)遠東—南美西海岸各港航線 (4)遠東—澳、新及西南太平洋島國各港航線 (5)東亞—東南亞各港航線 (6)遠東—北印度洋、地中海、西北歐航線 (7)東亞—東南非、西非、南美東海岸航線 (8)澳、新—北美西、東海岸航線,(9)澳、新—南美西海岸

18、國家各港航線 (10) 北美東、西海岸—南美西海岸航線 4)印度洋航線(1)中東海灣—遠東各國港口航線 (2)中東海灣—歐洲、北美東海岸港口航線 (3)遠東—蘇伊士運河航線 (4)澳大利亞—蘇伊士運河、中東海灣航線 (5)南非—遠東航線 (6)南非—澳新航線 5)大西洋航線(1)西北歐—北美東岸各港航線 (2)西北歐—地中海、中東、遠東、澳新各港航線 (3)北歐—加勒比海岸各港航線 (4)

19、歐洲—南美東海岸或非洲西海岸各港航線 (5)北美東岸—地中海、中東、亞太地區(qū)航線 (6)北美東海岸—加勒比海沿岸各國港口航線,(7)北美東海岸—南美東海岸港口航線 (8)南北美洲東岸—好望角航線 6)北冰洋航線 7)著名的遠洋運輸公司2. 航空運輸1)世界上最繁忙的航空線 (1)西歐—北美間的北大西洋航空線(2)西歐—中東—遠東航空線(3)遠東—北美間的北太平洋航線此外，還有北美—南美，西歐—

20、南美，西歐—非洲，西歐—東南亞—澳新，遠東—澳新和北美—澳新等重要國際航空線。2)我國的國際貿易航空貨運線和機場 在我國，目前主要在北京、上海、天津、沈陽、大連、哈爾濱、青島、廣州、南寧、昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空貨運業(yè)務。3. 陸路運輸1)國際鐵路貨運線的分布(1)西伯利亞鐵路。,(2)歐洲鐵路網。(3)北美橫貫東西鐵路線。(4)西亞—歐洲鐵路線。2)我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路線及國境口岸(1)濱

21、洲線(2)濱綏線(3)集二線(4)沈丹線(5)長圖線(6)梅集線(7)湘桂線(8)昆河線(9)北疆線大陸對香港地區(qū)的鐵路貨運是由內地各車站裝車運至深圳，深圳站是我國廣九鐵路中段的終點站，羅湖橋為深圳通往香港的鐵路口岸。,(四)出口托運操作流程在國際貨物買賣中，如系CIF或CFR合同，出口方在備貨的同時，還必須辦理托運手續(xù)。如果出口貨物數(shù)量較大，需要整船載運的，則需要對外辦理租船手續(xù)；如果出口數(shù)量不大，

22、可由外運公司代為洽訂班輪或租訂部分艙位運輸。采用租船還是訂艙是根據(jù)貨物的具體情況而定的。出口托運操作流程如圖7-1所示。,圖7-1 托運訂艙程序圖解,(五)集裝箱的貨物托運操作集裝箱出口貨運程序如下所述。(1)訂艙。發(fā)貨人根據(jù)貿易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單(Container Booking Note)，委托其代理或直接向船公司申請訂艙。 (2)接受托運申請。船公司或其代理公司根據(jù)

23、自己的運力和航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否。若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(CY)和集裝箱貨運站(CFS)，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 (3)發(fā)放空箱。通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。 (4)拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單(Contai

24、ner Load Plan，CLP)。(5)整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)(Dock Receipt，D/R)及裝箱單驗收貨物。,(6)集裝箱的交接簽證。CY或CFS在驗收貨物和/或箱子后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。 (7)換取提單。發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單(Combined Transport Bill Of

25、 Lading)，然后去銀行辦理結匯。 (8)裝船。集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。(9)在貨物裝船后可以獲得場站收據(jù)(Dock Receipt，D/R)正本，貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取提單(Bill of Lading，B/L)正本交給貨主，貨主持提單正本提貨。整箱貨出口貨運業(yè)務流程如圖7-2所示。,圖7-2 整箱貨出口貨運業(yè)務流程圖解,拼

26、箱貨貨運業(yè)務流程如圖7-3所示二、貨物運輸保險操作原理及步驟(一)投保操作國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人雙方約定，由被保險人將國際運輸中的貨物作為保險標的物向保險人投保，當保險標的物遭到意外損失時，保險人按照保險單的規(guī)定給予被保險人經濟賠償?shù)囊环N補償性措施。國際貿易貨物的運送有海運、陸運和空運等多種途徑，國際貿易運輸貨物保險的種類按承運貨物的工具種類相應分為海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險和航空運輸貨物保險等。其

27、中，業(yè)務量最大、涉及面最廣的是海洋運輸貨物保險。,圖7-3 拼箱貨貨運業(yè)務流程圖解,在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保，應根據(jù)買賣雙方商定的貿易條件來確定。我國出口貨物一般采取逐筆投保的方法，按發(fā)票金額的110%投保約定的險別。按FOB和CFR術語成交的出口貨物，賣方無辦理投保的義務，但賣方在履行交貨義務前，貨物自倉庫到裝船期間，仍承擔貨物可能遭受意外損失的風險，需要自行安排此期間的保險事宜。按CIF或CIP術語成交的出口貨物

28、，賣方負有辦理保險的責任，一般應在貨物從裝運倉庫運往碼頭或車站前辦妥投保手續(xù)。我國進口貨物大多采取預約保險的辦法，各外貿公司同中國人民保險公司簽訂有各種運輸方式進口預約保險合同，保險金額一般按CIF價計算。各外貿公司對每批進口貨物，無需填制投保單，而僅以國外的裝運通知代替投保單辦理投保手續(xù)，保險公司則對該批貨物負自運承保責任。保險合同的訂立過程如圖7-4所示。,圖7-4 保險合同的訂立,辦理進出口貨運保險的一般程序如下所述。(1)

29、填制投保單。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險有兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂的預約保險總合同辦理。投保人根據(jù)合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運日期后，向保險人提出投保的書面申請。(2)支付保險費，取得保險單。保險公司確定承保后向投保人發(fā)出承?；貓?zhí)，列明保單號碼、保單日期和投保日期等相關內容。投保人繳納保險費。保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據(jù)不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式和不同的目的地，

30、并參照國際上的費率水平而制訂的。它分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩種。前者是一般商品的費率，后者系指特別列明的貨物(如某些易碎、易損商品)在一般費率的基礎上另行加收的費率。交付保險費后，投保人即可取得保險單(Insurance Policy)。(3)確立保險單。由投保人繕制保險單交保險公司確認簽署。(4)提出索賠手續(xù)。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人與保險人的承保證明。在發(fā)生保險范圍內的損

31、失或滅失時，投保人可憑此向保險人要求賠償。,當被保險的貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按《國際貿易術語解釋通則》(《INCOTERMS 2000》)E組、F組和C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。被保險貨物運抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險公司指定

32、的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度，同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬于保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。索賠應當在保險有效期內提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。(二)海運貨物保險條款在海運貨物保險中，需要明確承保責任的范圍和保險的險別，這是保險人和被保險人履行權利和義務的依據(jù)。中

33、國人民保險公司制定的《中國保險條款》和英國倫敦保險協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》比較有代表性。,1. 中國人民保險公司規(guī)定的海運貨物保險條款 中國人民保險公司參照國際保險市場的一般習慣做法，并結合我國實際情況，自行制定了各種保險條款，總稱為《中國保險條款》(China Insurance Clause，CIC)，其中主要包括《海洋運輸貨物保險條款》(1981年1月1日修訂本)。 1)基本險別中國人民保險公司所規(guī)定的基本險別包括平安險

34、、水漬險和一切險。(1)平安險(Free from Particular Average，F(xiàn). P. A. )平安險這一名稱在我國保險行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據(jù)國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠付全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補充和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠付全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括以下內容。①被保險

35、的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保險的貨物用駁船運往或運離海輪時，則第一駁船所裝的貨物可視作一個整批。,②由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。③在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。 ④在裝卸或轉

36、運時由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。⑤被保險人對遭受承保責任內的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產生的特殊費用。⑦共同海損的犧牲、分攤和救助費用。⑧運輸契約中如訂有“船舶互撞責任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。由于平安險是海上貨物

37、運輸保險中責任最小的一種險別，其保險費率也最低，一般適用低值、粗糙、無包裝的大宗貨物(如木材、礦砂和廢鋼材等)的海上運輸。,(2)水漬險(With Average或With Particular Average，縮寫為W. A. 或W. P. A. )保險公司除擔負上述平安險的各項責任外，還對被保險貨物如由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失負賠償責任。水漬險一般適用于不易損壞或不因生銹而影響使用的貨物，如五

38、金材料、舊汽車、機械、機床和散裝金屬原料等。(3)一切險(All Risks)保險公司除擔負平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于外來原因而遭受的全部或部分損失負賠償責任。目前，在我國出口業(yè)務中，一般多選用一切險。我國的《海洋運輸貨物保險條款》除規(guī)定了上述各種基本險別的責任外，還對保險責任的起訖也作了具體規(guī)定。在海運保險中，保險責任的起訖主要采用“倉至倉”條款(Warehouse to Warehouse Cl

39、ause)，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂５槐ｋU的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。,2)附加險別 在海運保險業(yè)務中，進出口商除了投保貨物的上述基本險別外，還可根據(jù)貨物的特點和實際需要，酌情再選擇若干適當?shù)母郊与U

40、別。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。(1)一般附加險 一般附加險不能作為一個單獨項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。如加保所有的一般附加險，就稱為投保一切險。可見一般附加險被包括在一切險的承保范圍內，故在投保一切險時，不存在再加保一般附加險的問題。 由于被保險貨物的品種繁多，貨物的性能和特點各異，而一般外來的風險又多種多樣，故一般附加險的種類也很多，其中主要有：偷竊、

41、提貨不著險(Theft, Pilferage and Non-delivery， T.P.N.D.)，淡水雨淋險(Fresh Water Rain Damage，F(xiàn).W.R.D.)，滲漏險(Risk of Leakage)，短量險(Risk of Shortage)，混雜、沾污險(Risk of Intermixture & Contamination)，鉤損險(Hook Damage)，包裝破裂險(Loss for Damag

42、e by Breakage of Packing)，碰損、破碎險(Risk of Clash & Breakage)，銹損險(Risk of Rust)，串味險(Risk of Odor)和受潮受熱險(Damage Caused by Heating & Sweating)等。,(2)特別附加險特別附加險也屬于附加險類，但不屬于一切險的范圍之內。它往往與政治和國家行政管理規(guī)章所引起的風險相關聯(lián)。目前中國人民保險公司承

43、保的特別附加險別有交貨不到險(Failure to Delivery Risk)、進口關稅險(Import Duty Risk)、黃曲霉素險(Aflatoxin Risk)和出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存儲倉火險責任擴展條款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hongkong, including Kowloon, or Macao)。

44、(3)特殊附加險特殊附加險包括戰(zhàn)爭險(War Risk)和罷工險(Strikes Risk)等。2. 倫敦保險協(xié)會制定的海運貨物保險條款目前世界上大多數(shù)國家在海上保險業(yè)務中直接采用英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物條款》(Institute Cargo Clause , ICC)。《協(xié)會貨物條款》最早制訂于1912年，后來經過修訂，1982年1月1日開始使用的新的海運貨物保險條款與舊的條款相比，無論在名稱還是條款的結構上都有很大

45、變化。1)倫敦保險協(xié)會修訂的海運貨物保險條款的種類倫敦保險協(xié)會的海運貨物保險條款(1982年1月1日生效)主要有6種。,①協(xié)會貨物條款(A)，簡稱ICC(A)。②協(xié)會貨物條款(B)，簡稱ICC(B)。③協(xié)會貨物條款(C)，簡稱ICC(C)。④協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)。⑤協(xié)會罷工險條款(貨物)。⑥惡意損害險條款。在現(xiàn)行的協(xié)會貨物保險條款的6種險別中，只有惡意損害險屬于附加險別，不能單獨投保，其他5種險別的結構相

46、同，體系完整。因此，除(A)、(B)、(C)三種險別可以單獨投保外，必要時，戰(zhàn)爭險和罷工險在征得保險公司同意后，也可以作為獨立的險別進行投保。2)協(xié)會貨物保險主要險別的承保風險與除外責任在險別條款中，承保風險和除外責任是最為關鍵的內容。(1)ICC(A)險的承保風險和除外責任(A)險的承保風險，根據(jù)倫敦保險協(xié)會對新條款的規(guī)定方法，對ICC(A)是采用“一切風險減除外責任”的辦法，即除了“除外責任”項下所列風險保險人不予負責外

47、，其他風險均予負責。(A)險的除外責任包括一般除外責任，不適航、不適貨除外責任，戰(zhàn)爭除外責任和罷工除外責任。,(2)ICC(B)險的承保風險和除外責任(B)險的承保風險，根據(jù)倫敦保險協(xié)會對(B)和(C)險規(guī)定，其承保風險的做法是采用“列明風險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風險一一列出。ICC(B)的除外責任，與ICC(A)的除外責任基本相同，但有下列兩點區(qū)別。其一，ICC(A)只對被保險人的故意不法行為所造

48、成的損失、費用不負賠償責任外，對于被保險人之外的任何個人或數(shù)人故意損害和破壞標的物或其他任何部分的損害要負賠償責任。但在ICC(B)下，保險人對此也不負賠償責任。其二，ICC(A)對海盜行為列入保險范圍。而ICC(B)對海盜行為不負保險責任。(3)ICC(C)險的承保風險和除外責任ICC(C)承保風險比ICC(A)和ICC(B)要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省?，而不承?！白匀粸暮胺侵卮笠馔馐鹿省?。(C)險的除外責任與ICC

49、(B)完全相同。綜上所述，ICC(A)條款其承保風險類似我國的“一切險”，ICC(B)條款類似“水漬險”，ICC(C)條款類似“平安險”，但比“平安險”的責任范圍要小一些。,3)協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限保險期限亦稱保險有效期，是指保險人承擔保險責任的起止期限。英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款(A)、(B)、(C)條款與上述我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，也是遵循“倉至倉”條款，但比我國條款規(guī)定更為詳細。在我國進出口業(yè)務中，

50、特別是以CIF條件出口時，有些國外商人如要求我出口公司按倫敦保險協(xié)會貨物條款投保，我出口企業(yè)和中國人民保險公司也可通融接受。(三)海運貨物保險險別的選擇確定恰當?shù)耐侗ｋU別，主要應堅持兩個原則：一是保障的充分性，即選擇投保險別要考慮貨物在運輸途中可能遇到的各種風險，使貨物能獲得充分的經濟保障；二是保險費用的節(jié)約，即選擇投保險別要考慮盡可能節(jié)約保險費用，不投保不必要的險別。因此，選擇投保險別時應充分考慮貨物的性質、包裝、用途、運輸工具、

51、運輸路線、運輸裝運的季節(jié)、氣候以及貨物的殘損規(guī)律等因素，一般應首先在基本險別中選擇一種，然后再根據(jù)需要加保某些附加險。,第二節(jié) 貨物運輸與保險操作,一、委托訂艙的操作實例【實例7-1】對引例7-1委托訂艙的具體操作2007年12月22日，外貿業(yè)務員張磊根據(jù)黃石一新服裝廠提供的貨物出貨信息，決定本批出口商品系采用集裝箱班輪運輸。故在落實信用證及備貨時，外貿業(yè)務員張磊即在網上向各家貨運代理公司詢價，最終確定委托上海凱通國際貨運代理有限

52、公司(以下簡稱上海凱通)向中遠集裝箱運輸有限公司(COSCO Container Lines)代為訂艙，以便及時履行合同及信用證項下的交貨和交單的義務。二、出口投保的操作實例【實例7-2】對引例7-1投保的具體操作2007年12月28日，外貿業(yè)務員張磊在完成托運手續(xù)后，填寫海運貨物投保單，向中保財產保險有限公司提出投保申請。,第三節(jié) 操 作 技 巧,一、業(yè)務流程指南(一)出口托運操作指南托運人(即出口商)一般應在裝運期前10

53、天左右制好出口貨物訂艙委托書或出口貨物明細單，并提供與本批貨物有關的單證，如商業(yè)發(fā)票和裝箱單等，辦理出口貨物托運手續(xù)。此外在貨物裝運后，出口商一般向進口商發(fā)出“裝船通知”，使進口商及時掌握運輸信息，做好相關安排。1. 出口貨物訂艙委托書即托運單(Booking Note)，是托運人向承運人或其代理人辦理托運的書面憑證，是船公司繕制提單的主要背景資料，若繕制錯漏就會影響運輸單據(jù)的正確繕制和快速流轉，影響安全收匯。出口貨物托運單主要有

54、散貨運輸托運單和集裝箱貨物托運單兩種，一般有8～12聯(lián)，以裝貨單和大副收據(jù)等為核心。格式由各運輸公司自定。發(fā)貨人一般應在裝運前10天制好出口貨物訂艙委托書，送交承運公司辦理托運手續(xù)。其主要內容及繕制要求如下。,(1)目的港。名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港(Optional Port)，則應是同一航線上的同一航次掛靠的基本港。(2)運輸編號，即委托

55、書的編號。每個具有進出口權的托運人都有一個托運代號(通常也是商業(yè)發(fā)票號)，以便核查和進行財務結算。(3)貨物名稱。應根據(jù)貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。 (4)標記及號碼，又稱嘜頭(Shipping Mark)。目的是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)貨。它通常由型號，圖形或收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成。 (5)重量和尺碼。重量的單位為千克，尺碼為立方米。(6)托盤貨要分別注明盤

56、的重量、尺碼和貨物本身的重量、尺碼，對超長、超重、超高貨物，應提供每一件貨物的詳細的體積(長、寬、高)以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。 (7)運費付款方式。一般有運費預付(Freight Prepaid)和運費到付(Freight Collect)。有的轉運貨物，一程運費預付，二程運費到付，要分別注明。,(8)可否轉船、分批，以及裝期、效期等均應按信用證或合同要求一一注明。 (9)通知人和收

57、貨人，按需要決定是否填。 (10)有關的運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要一一列明。集裝箱貨物托運單的繕制與海運出口訂艙委托書的繕制基本相同。只是增加了托運貨物的交接方式，如CY—CY、CFS—CFS等，以及集裝箱貨物的種類，如普通、冷藏、液體等。2. 商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票是出口方開給進口方的載有商品名稱、數(shù)量和價格等內容的清單。它是進出口雙方交接貨物和結算貨款的中心單證，也是進出口報關必不可少的主要單證之一。商業(yè)發(fā)票

58、無統(tǒng)一格式，但內容既要符合合同規(guī)定，其文字描述又必須與信用證一致。其主要內容及繕制要求如下。(1)出口方的名稱和詳細地址：必須和信用證上的受益人相一致。(2)收貨人：信用證方式下一般填寫開證申請人的名稱和詳細地址(可轉讓信用證除外)；如果信用證上有指定抬頭人，則按來證規(guī)定制單；托收方式下一般填寫合同買方的名稱和地址。,(3)發(fā)票號碼：由出口方統(tǒng)一編制，一般采用順序號，便于查對。發(fā)票號碼不能漏填，因為發(fā)票是一套單據(jù)的中心單據(jù)，其

59、他單據(jù)也應顯示發(fā)票號。(4)信用證號碼：據(jù)實填寫。(5)合同號碼和簽訂時間：填寫相關交易合同的號碼和合同的日期。(6)起運地：信用證規(guī)定的貨物的裝貨港、收貨地或接受監(jiān)管地。(7)目的地：信用證規(guī)定的貨物的卸貨港、交貨地或最終目的地。(8)標志及件號：即“嘜頭”。如果信用證有關于嘜頭的規(guī)定，就應嚴格按照信用證規(guī)定的內容繕制。如果信用證未規(guī)定嘜頭，那么受益人制單時可以參照合同中的嘜頭或自己設計合適的裝運標志。若沒有嘜頭，

60、則此欄可打“N／M”。(9)貨物描述：信用證方式下，貨物描述與信用證規(guī)定完全一致。如果信用證上列明商品較多，又冠有統(tǒng)稱，制單時在具體品名上按來證打上統(tǒng)稱。托收方式下，按合同規(guī)定并結合實際情況填寫。(10)商品的數(shù)量：發(fā)票中的數(shù)量或重量必須與其他單據(jù)規(guī)定相一致，并且計量單位必須與單價的計價單位一致。凡“約”、“大概”或類似詞語用于描述信用證數(shù)量或金額時，應理解為有關數(shù)量不超過10%的增減幅度。,(11)單價和總金額：單價必須包含計量

61、單位、貿易術語和計價貨幣等內容，計價貨幣與信用證貨幣類型一致。若貨物分批裝運，金額按照實際出口金額，可低于信用證總金額。根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，若信用證不允許分批裝運，發(fā)票金額最低不得低于信用證金額的95%。若合同中有傭金和折扣條款，可以在發(fā)票中表示。單價和總金額必須準確計算，正確繕打，并認真核對，注意小數(shù)點位置是否正確，數(shù)量和金額的橫乘、豎加是否有矛盾。(12)發(fā)票的簽署人：除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的出票人必須是信用證受益人

62、授權簽字人的簽名。3. 裝箱單裝箱單是商業(yè)發(fā)票的一種補充單據(jù)，主要是顯示貨物的嘜頭、名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、毛重、凈重以及尺碼方面的情況。由出口方出具，其中大多數(shù)內容與發(fā)票內容一致。其主要內容及繕制要求如下。(1)(1)～(9)項內容的填制可參照商業(yè)發(fā)票。(2)商品的數(shù)量：填寫貨物的件數(shù)。(3)貨物的凈重與毛重。(4)貨物的總體積。MEAS、M3的計量單位是立方米，且數(shù)值通常需要保留三位小數(shù)。(5)總數(shù)量、包裝的

63、大寫。,(二)投保操作指南投保人根據(jù)合同或信用證的規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運日期后，出口方應在貨物裝船前向保險公司填制一份《海運出口貨物投保單》，送保險公司投保，這是保險公司接受投保、出具保單的依據(jù)。由于保險公司出具的保險單是以投保人的填報內容為依據(jù)的，所以投保人必須按規(guī)定的格式逐筆填制投保單。投保單的主要內容及繕制要求如下。(1)保險人：即保險公司名稱。(2)被保險人：即保險單的受益人，一般為賣方。(3)保單號次：由保

64、險公司提供。(4)保單日期：據(jù)實填寫。銀行一般不接受出單日期晚于裝運日期的保單。(5)保險貨物項目，包裝和數(shù)量以及標記：據(jù)實填寫。保險貨物項目即品名，可填統(tǒng)稱；包裝種類和數(shù)量應詳細填寫，如屬玻璃易碎品請事先通知，按保險公司要求進行包裝；標記即嘜頭，可以簡單填寫為“As Per Invoice No. XXX”。,(6)保險金額：是所保險的貨物發(fā)生損失時保險公司給予的最高賠償限額，一般按CIF/CIP發(fā)票金額的110%投保，加成

65、如超出10%，超過部分的保險費由買方承擔可以辦理；L/C項下的保單必須符合L/C規(guī)定，如發(fā)票價包含傭金和折扣，應先扣除折扣再加成投保；被保險人不可能獲得超過實際損失的賠付；保險金額的大小寫應一致，保額尾數(shù)通常要“進位取整”或“進一取整”，即不管小數(shù)部分數(shù)字是多少，一律舍去并在整數(shù)部分加“1”。(7)運輸方面的要求：運輸工具的名稱和航次，裝運港及目的港據(jù)實填寫，與提單上操作相同；開航日期填寫船公司配艙資料上的貨物裝船日期，通常填提單上

66、的裝運日，也可填“As Per B/L”或“As per Transportation Documents”。(8)承保險別：是保險單的核心內容，填寫時應與信用證(即L/C)規(guī)定的條款、險別等要求嚴格一致；在L/C無規(guī)定或只規(guī)定“Marine/Fire/Loss Risk”、“Usual Risk”或“Transport Risk”等時，可根據(jù)所買賣貨物、交易雙方和運輸路線等情況投保All Risks，W.A.或W.P.A.，F(xiàn).P

67、.A.三種基本險中的任何一種；如L/C中規(guī)定使用中國保險條款(CIC)、倫敦協(xié)會貨物條款(ICC)，應按L/C規(guī)定投保、填制，所投保的險別除明確險別名稱外，還應注明險別適用的文本及日期；某些貨物的保單上可能出現(xiàn)IOP(不考慮損失程度/無免賠率)的規(guī)定；目前許多合同或L/C都要求在基本險的基礎上加保War Risk和S.R.C.C(罷工、暴動、民變險)等附加險；集裝箱或甲板貨的保單上可能會顯示J.W.O.B.(拋棄、浪擊落海險)；貨物運往

68、偷盜現(xiàn)象嚴重的地區(qū)/港口的保單上頻現(xiàn)T.P.N.D.(偷竊、提貨不著險)。,(9)保險代理：由保險公司填寫。(10)賠付地點：根據(jù)L/C規(guī)定填寫，一般為進口國目的港。(11)投保人簽章：投保公司蓋章并由具體經辦人員簽字。(12)投保日期：據(jù)實填寫。二、出口托運操作和貨運保險操作中的注意事項(一)出口托運操作的注意事項1. 托運要求在出口貨物備妥出運前，應嚴格遵照進出口買賣合同的規(guī)定向貨代提出貨物托運要求，注意明確貨物的運