城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化研究.pdf

1、社會經(jīng)濟的快速發(fā)展不斷推進著我國的城市化進程，城市范圍不斷向外擴展，城、鄉(xiāng)之間互相影響，互相滲透，形成了城市邊緣區(qū)這一特殊區(qū)域。城市邊緣區(qū)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要紐帶，交通作為支撐其發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在實現(xiàn)城市邊緣區(qū)乃至城市整體的可持續(xù)發(fā)展過程中，發(fā)揮著舉足輕重的作用。
　　在城市交通規(guī)劃中，城市邊緣區(qū)由于交通配套設(shè)施落后、服務(wù)范圍小等原因很容易被忽視。在大力推行“公交優(yōu)先”的背景下，由于城市邊緣區(qū)居民收入水平較低、對出行成本較敏感等原

2、因，針對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化研究具有十分重要的意義。對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計，既能為邊緣區(qū)居民提供高性價比的出行服務(wù)，又能達到節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求，非常符合我國現(xiàn)階段的發(fā)展目標(biāo)。本文從以下幾個方面對城市邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化展開研究：
　　首先，對城市邊緣區(qū)進行了概述，詳細(xì)分析了城市邊緣區(qū)的過渡性、依附性等特性，總結(jié)了影響邊緣區(qū)界定的因素，構(gòu)建了評價界定的指標(biāo)體系，探討了界定的原則和步驟，在此基礎(chǔ)上，提出了基于K-M

3、eans空間聚類法的城市邊緣區(qū)界定方法，為城市邊緣區(qū)的深入研究奠定了很好的基礎(chǔ)。
　　其次，從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展和公交優(yōu)先發(fā)展的角度出發(fā)，以城市交通規(guī)劃學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過分析城市邊緣區(qū)居民出行的客源特性、時間分布特性和集散特性，依據(jù)論文中對城市邊緣區(qū)的界定，提出了針對邊緣區(qū)客流的需求預(yù)測方法，為邊緣區(qū)公交線網(wǎng)的設(shè)計優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。
　　最后，以為城市邊緣區(qū)居民提供便捷、安全、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)為目標(biāo)，通過分析城市邊緣區(qū)的空間

4、體系布局、交通需求、道路條件、發(fā)展政策等因素對邊緣區(qū)線網(wǎng)設(shè)計的影響，確定了邊緣區(qū)公交線網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化的原則和具體要求。根據(jù)城市邊緣區(qū)與中心城區(qū)以及周邊區(qū)域的聯(lián)系緊密程度，綜合城市邊緣區(qū)的出行需求，借鑒常規(guī)城市公交線網(wǎng)設(shè)計方法，提出了基于節(jié)點重要度分析的城市邊緣區(qū)分層設(shè)計選線法，針對邊緣區(qū)主干線、次干線、支線的分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分別選用了最優(yōu)線路搜索法、Hamilton回路法和最小樹法形成初始線網(wǎng)。綜合考慮城市邊緣區(qū)居民出行各層級線網(wǎng)的不同要求和運