基于CAN總線的車身數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā).pdf

1、隨著汽車科技的飛速發(fā)展,汽車已經(jīng)和人們的日常生活密不可分,但人們?cè)谛熊囘^程中卻缺乏對(duì)汽車故障的實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控與預(yù)防,以往已經(jīng)出現(xiàn)的車載故障診斷產(chǎn)品多數(shù)是以外掛設(shè)備的設(shè)形式出現(xiàn),并且需要外接傳感器等設(shè)備來完成對(duì)車況數(shù)據(jù)的監(jiān)控,這樣會(huì)造成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)過少,無法獲取想要的車身數(shù)據(jù)和系統(tǒng)不易擴(kuò)展等缺點(diǎn)。汽車電子發(fā)展到現(xiàn)在,車身CAN總線早已成為故障診斷的標(biāo)準(zhǔn)總線,且集成在OBD接口上,通過CAN總線采集的數(shù)據(jù)既能保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確性,又不需要外接

2、線路,方便系統(tǒng)的擴(kuò)展,所以結(jié)合CAN總線的車身數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控能夠更好地實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地獲知汽車的車況,通過對(duì)當(dāng)前車況的分析可以預(yù)判車輛存在的隱患,從而提前做出預(yù)防,并且工程師也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷,遠(yuǎn)程維修等工作。
　　本系統(tǒng)結(jié)合了CAN總線采集技術(shù),NAND-Flash存儲(chǔ)技術(shù)、3G遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等,下位機(jī)處理器分別采用LPC17xx系列芯片與51單片機(jī)完成主-協(xié)處理器的工作方式,完成對(duì)采集到的車身及GPS數(shù)據(jù)記錄整理并打包壓

3、縮后將其通過DTU發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器,服務(wù)器軟件完成對(duì)數(shù)據(jù)的解析并入庫(kù)?？蛻舳送ㄟ^向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求來獲取車身數(shù)據(jù),在收到數(shù)據(jù)后完成汽車的定位以及車身數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示。本系統(tǒng)通過CAN總線技術(shù)采集到的車身故障診斷數(shù)據(jù)可達(dá)到數(shù)十種,能很好地幫助車輛完成遠(yuǎn)程汽車故障診斷。另外,本文提出了一種針對(duì)小格式數(shù)據(jù)幀的無損壓縮方案,該方案基于 Huffman編碼進(jìn)行了改進(jìn),能夠有效地提高小格式數(shù)據(jù)的無損壓縮率,解決在遠(yuǎn)程監(jiān)控中小格式數(shù)據(jù)的傳輸流量過大的問題

4、。軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,服務(wù)器與客戶端軟件開發(fā)上采用了C/S三層架構(gòu),將服務(wù)器與客戶端分離,服務(wù)器完成底層驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)等工作,客戶端采用電子地圖完成車輛定位,另外還包括友好的人機(jī)界面設(shè)計(jì),后臺(tái)數(shù)據(jù)文件備份等,能很好地完成行車過程中的實(shí)時(shí)定位與數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。整套系統(tǒng)同時(shí)也采用開放數(shù)據(jù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念,公開客戶端后臺(tái)數(shù)據(jù)文件,支持開發(fā)者們利用數(shù)據(jù)進(jìn)行二次開發(fā)。
　　依照方案進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)后,系統(tǒng)目前已經(jīng)完成以下工作:能夠完成CAN總線數(shù)據(jù)的采集