天津市市民公共出行最后一公里銜接的對(duì)策研究.pdf

1、隨著天津地鐵的加速建設(shè)，加之公交線路的日益豐富，公共交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，有效的拓寬了天津市民公共出行的范圍。但目前的公交、地鐵站點(diǎn)分布還不能做到零公里接駁，市民可選擇的“最后一公里”接駁方式較單一。特別是接近地鐵線兩端終點(diǎn)站的市民，往往距站點(diǎn)較遠(yuǎn)，步行耗時(shí)耗力，而公交線路尚未覆蓋，出租車較少，除步行外沒(méi)有更多經(jīng)濟(jì)高效的接駁方式供選擇。多年來(lái)地鐵站周邊機(jī)動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象屢禁不止，政府采取回購(gòu)、禁行、處罰等等手段，收效甚微。而市民明知乘坐非法

2、營(yíng)運(yùn)車輛人身財(cái)產(chǎn)安全都得不到保障還冒險(xiǎn)乘坐，反映的是天津市市民公共出行“最后一公里”的困擾。本文從研究天津公共交通的歷史和現(xiàn)狀入手，運(yùn)用復(fù)雜社會(huì)系統(tǒng)理論、城市公共交通理論以及協(xié)同論等理論手段分析原因，借鑒國(guó)內(nèi)外公共交通微循環(huán)的經(jīng)驗(yàn)，試圖探索出一條適合天津市特點(diǎn)的公共出行最后一公里解決方案。本文從規(guī)劃、政策、法規(guī)、公民素質(zhì)提升等方面入手，提出將高科技引入支線公交智能調(diào)控領(lǐng)域，利用GPS定位技術(shù)、人機(jī)界面系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋運(yùn)營(yíng)車輛及客流等系統(tǒng)輸入