電動汽車輪邊減速器齒輪攪油損失研究與分析.pdf

1、輪邊減速器作為電動汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其功率損失是傳動系統(tǒng)的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，而輪邊減速器齒輪攪油損失占傳動系統(tǒng)功率損失的比重較大。齒輪攪油損失是齒輪在油浴中旋轉(zhuǎn)受到液體阻力所引起的功率損失，相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，高速狀態(tài)下齒輪攪油損失約占齒輪傳動總功耗的一半以上。目前，關(guān)于齒輪攪油損失的文獻(xiàn)很少，國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究還僅僅是對單個齒輪或者圓盤的攪油損失進(jìn)行研究。因此，研究齒輪攪油損失并使之運(yùn)用于輪邊減速器上，具有重大意義。本文主要對齒

2、輪攪油損失進(jìn)行理論研究與仿真分析，建立攪油損失的動態(tài)模型，用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，并使之運(yùn)用到輪邊減速器上。主要研究工作如下:
　　首先，綜述齒輪攪油損失的研究意義與國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。介紹了攪油損失的研究方法，分析了齒輪攪油損失的影響因素，建立數(shù)學(xué)模型并對其進(jìn)行仿真。
　　其次，基于國內(nèi)外學(xué)者研究的理論模型，考慮溫度對潤滑油運(yùn)動粘度的影響，添加粘溫因子，建立齒輪攪油損失的動態(tài)模型。運(yùn)用MATLAB對動態(tài)模型進(jìn)行仿真分析，以實(shí)驗(yàn)數(shù)

3、據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，得出動態(tài)模型的通用性較強(qiáng)的結(jié)論。
　　然后，基于FLUENT的動網(wǎng)格技術(shù)及VOF兩相流模型對齒輪攪油損失進(jìn)行流場分析，在不同轉(zhuǎn)速下，得到齒輪攪油損失的瞬時(shí)動態(tài)、速度場和壓力場。隨著齒輪轉(zhuǎn)速的提高，潤滑油所受到的速度和壓力變大。
　　最后，將攪油損失理論計(jì)算模型運(yùn)用到電動汽車輪邊減速器上，選取參數(shù)，計(jì)算出輪邊減速器浸油齒輪的攪油功耗。運(yùn)用FLUENT對浸油部分的齒輪進(jìn)行物理仿真分析，并與理論計(jì)算值進(jìn)行對比，得出誤差