物流成本居高不下，何時(shí)才能迎來春天

1、物流成本居高不下，何時(shí)才能迎來春天物流成本居高不下，何時(shí)才能迎來春天物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，不僅被稱為當(dāng)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，更是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國家發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國綜合國力的提升有著深遠(yuǎn)的影響。但據(jù)悉，物流成本過高是我國各大企業(yè)都要面臨的問題，那么面對(duì)政府不斷釋放出的利好信號(hào)，物流行業(yè)該如何順應(yīng)市場(chǎng)的變化進(jìn)行調(diào)整，自身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢物流業(yè)想要發(fā)展物流業(yè)想要發(fā)展成本問題是繞不過的“大山”成本問

2、題是繞不過的“大山”《2016年中國商貿(mào)物流運(yùn)行報(bào)告》中有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬億元同比增長(zhǎng)2.9%，增速比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度與過去幾年相比明顯放緩。2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，這說明我國物流成本費(fèi)用有所減少，但事實(shí)上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約3.5個(gè)百分點(diǎn)。初步測(cè)算，物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個(gè)百

3、分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費(fèi)用，為我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來超過6500億元的效益，如此可見降低物流成本尤為關(guān)鍵?！斑\(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)用地價(jià)格和管理成本是目前橫在我國物流業(yè)發(fā)展面前的三座大山”。北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院教授孫曉波表示。據(jù)了解，社會(huì)普遍認(rèn)為流通領(lǐng)域的物流成本一般由運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費(fèi)用組成，其中運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，在2016年我國的社

4、會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸成本達(dá)到了驚人的53.6%。以公路運(yùn)輸為例，我們國家現(xiàn)有將近1200萬輛載重汽車，但是卻同時(shí)擁有722萬家貨運(yùn)經(jīng)營主體，其中只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%，這些個(gè)體運(yùn)輸戶的信息化相對(duì)滯后，致使車找不到貨，貨找不到車的問題十分常見。據(jù)悉，2016年我國貨運(yùn)汽車的空駛率依然高達(dá)40%，這些無端的資源浪費(fèi)與空駛都在嚴(yán)重阻礙著運(yùn)輸成本的降低?！叭魏纹髽I(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企

5、業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，既能減少固定資產(chǎn)投資，又解放了本應(yīng)用在倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。另外，大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，最終實(shí)現(xiàn)降低整體的物流成本的目的?！睂O曉波指出?！芭c此同時(shí)要協(xié)同發(fā)展第四方物流!”孫曉波補(bǔ)充道。據(jù)悉，第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，它通過對(duì)供應(yīng)鏈的有效整合，降低了物流的運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)占用率，提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投

6、資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高；同時(shí)采用現(xiàn)代信息技術(shù)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)，進(jìn)而為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。另外，基于當(dāng)下我國第三方物流市場(chǎng)巨大的情況，大力發(fā)展第四方物流將對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)起到整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈的效果，或使中國的物流產(chǎn)業(yè)煥然一新。在談到今后物流行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，孫曉波這樣說到，“中國現(xiàn)在整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片

7、大好，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理。而物流行業(yè)現(xiàn)在擁有巨大的需求量，先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理，未來可能會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)型的物流巨頭?！逼鋵?shí)，物流業(yè)若想得到發(fā)展，除了行業(yè)自身積極進(jìn)行技術(shù)理念革新和不斷尋求創(chuàng)新創(chuàng)造外，還需要政府給予大力的支持。在宏觀決策上，頒布一定的政策法規(guī)，對(duì)包括安得智聯(lián)在內(nèi)的物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進(jìn)，對(duì)物流市場(chǎng)中的不規(guī)范行為加以約束；加大對(duì)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏觀調(diào)控，引導(dǎo)區(qū)域間的錯(cuò)位發(fā)展與差異化發(fā)展。盡管當(dāng)