鐵路膨脹土（巖）路塹施工技術(shù)研究.pdf

1、目的:膨脹土（巖）在土體中雜亂分布的裂隙及反復(fù)脹縮變形造成強(qiáng)度衰減的特性，常常給人類(lèi)的工程建筑帶來(lái)嚴(yán)重破壞，造成許多地質(zhì)災(zāi)害。新建云桂鐵路與既有南昆鐵路地質(zhì)條件相同，路線采取了“盡量繞避”的選線原則，無(wú)法繞避地段盡量拉高坡度以橋通過(guò)，但由于受曲線半徑、線路坡度、站位等諸多因素控制，新建云桂鐵路線仍有較多地段不得不通過(guò)膨脹土（巖）地段。要求在這些特殊地段采用合理的處治措施和施工技術(shù)方案，以達(dá)到良好的工程效果。
　　方法:本論文研究的

2、重點(diǎn)是膨脹土（巖）路塹地段新型改性水泥基防水結(jié)構(gòu)層施工技術(shù)和膨脹土（巖）路塹邊坡柔性生態(tài)減脹護(hù)坡加固施工技術(shù)。
　　新型改性水泥基防水結(jié)構(gòu)層是膨脹土（巖）路塹全封閉基床結(jié)構(gòu)防排水系統(tǒng)的重要組成部分，在防水結(jié)構(gòu)層施工前必須完成換填層填筑、盲溝和鋼筋混凝土帶翼板側(cè)溝的澆筑。在防水結(jié)構(gòu)層正式攤鋪前要進(jìn)行預(yù)拌合，將準(zhǔn)備好的改性水泥基復(fù)合材料按配合比投入拌合設(shè)備，確定合理的攪拌時(shí)間、含水率等指標(biāo)。防水結(jié)構(gòu)層現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)先用平地機(jī)或者推土機(jī)進(jìn)行

3、粗平，然后利用人工精平，再用雙缸式壓路機(jī)進(jìn)行慢速碾壓，碾壓遍數(shù)在5次為宜，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)碾壓效果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。新型改性水泥基防水結(jié)構(gòu)層施工結(jié)束后，利用復(fù)合土工膜覆蓋其表面，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于3天。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后鉆孔取芯，檢驗(yàn)防水結(jié)構(gòu)層厚度、材料組份分布均勻性、強(qiáng)度和抗?jié)B性等指標(biāo)。
　　柔性生態(tài)減脹護(hù)坡中使用的生態(tài)袋、聯(lián)結(jié)扣、土工格柵、復(fù)合土工膜等材料的主要技術(shù)指標(biāo)要滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。生態(tài)袋內(nèi)裝土為中粗砂和粉質(zhì)粘土混合料，保證袋

4、內(nèi)種植土的長(zhǎng)期肥效作用。聯(lián)結(jié)扣的定扎，要保證聯(lián)結(jié)扣連接相鄰兩個(gè)袋體，為了保證聯(lián)結(jié)扣連接牢固，采用橡膠錘輕輕敲打，將棘爪刺入袋中。向上壘砌過(guò)程中要，要層層夯實(shí)，在袋體夯實(shí)過(guò)程中要保證袋體有棱有角，達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的整體效果。柔性生態(tài)減脹護(hù)坡坡面植被的根在植被護(hù)坡中的作用相當(dāng)于錨桿，坡面的綠化可采用植草、插枝或液壓噴播、客土噴播等方法進(jìn)行坡面植被防護(hù)。
　　結(jié)果和結(jié)論:采用新型水泥基防排水結(jié)構(gòu)層后，減小了路基開(kāi)挖工程量、相應(yīng)的邊坡防護(hù)數(shù)量

5、，堆放棄土的臨時(shí)用地也相應(yīng)降低，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有利于土地的節(jié)約;結(jié)構(gòu)層組成材料購(gòu)買(mǎi)方便，施工單位可利用現(xiàn)有水泥攪拌站現(xiàn)場(chǎng)攪拌，采用路堤填方工程的壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)，施工方便，質(zhì)量更好控制;結(jié)構(gòu)層在長(zhǎng)期的列車(chē)荷載作用下變形小，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似柔性材料在長(zhǎng)期荷載作用下在軌道下方形成水囊，長(zhǎng)期防水效果好;新型水泥基防排水結(jié)構(gòu)可連續(xù)施工，施工接縫少，減少了地表水下滲通道。
　　柔性生態(tài)減脹護(hù)坡結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，柔性結(jié)構(gòu)允許變形可吸收墻后坡體膨脹土（巖）變