汽車噪聲信號分析及異響診斷技術(shù)的研究.pdf

1、異響問題的診斷及優(yōu)化需要結(jié)合多種測試方法、多體動力學(xué)仿真以及先進信號處理技術(shù)進行，對提升汽車NVH水平具有重要意義。本文以兩個分別在怠速工況以及加速工況出現(xiàn)的整車異響為例，詳細介紹了異響的聲源識別以及產(chǎn)生機理的推理過程，并提出了優(yōu)化方案。
　　針對怠速異響，前期聲源識別測試及模態(tài)仿真表明凸輪軸為異響聲源。排除了挺柱以及高壓油泵柱塞激勵起凸輪軸模態(tài)的可能性之后，通過鎖止VVT定子轉(zhuǎn)子之間相對轉(zhuǎn)動確定VVT為激勵源。結(jié)合機油壓力測試、

2、配氣機構(gòu)動力學(xué)仿真以及凸輪軸角加速度測試，證實了異響發(fā)生時刻葉片與定子發(fā)生了碰撞。調(diào)節(jié)OCV閥占空比，證實在增大葉片與定子之間距離使得二者不發(fā)生碰撞之后，異響完全消失，驗證了之前結(jié)論的正確性，同時提供了解決異響的可行方案。
　　針對加速過程異響，依次進行了基本的聲振測試、機艙內(nèi)聲強測試以及燃燒測試。結(jié)果表明異響源自發(fā)動機且為整體擴散式異響，排除了燃燒激勵起異響的可能性之后，懷疑異響由軸系振動引起。為了驗證這一猜想，進行小慣量扭振減

3、振器的軸系扭振測試，時頻圖上顯示異響頻段內(nèi)扭角特性與異響十分相似，斷定異響源自軸系扭振。針對裝配大慣量TVD條件下的軸系進行扭振仿真計算，350Hz對一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)具有最優(yōu)的減振效果。依照仿真結(jié)果重新設(shè)計TVD進行試驗，車內(nèi)噪聲測試結(jié)果顯示異響頻段內(nèi)幅值衰減明顯，主觀評價“咕?！币粝А?br>　　最后,為了給噪聲與激勵源之間相干性提供客觀判據(jù)，運用EEMD對信號進行了分解，成功分離了包括異響信號在內(nèi)的IMF分量及殘余項。對剔除殘余項之后