深圳地鐵一期車輛應(yīng)急運行模式電路研究

1、1深圳地鐵一期車輛應(yīng)急運行模式電路研究深圳地鐵一期車輛應(yīng)急運行模式電路研究摘要：繼電器對地鐵車輛的電氣功能極為重要，但繼電器也常常出現(xiàn)偶發(fā)性的故障，尤其是當(dāng)與列車牽引制動有關(guān)的繼電器出現(xiàn)故障時，正線的行車效率將受到極大影響。為此，本文在深圳地鐵一期車輛的電路基礎(chǔ)上，深入分析電路原理并充分考慮安全因素，設(shè)計了一套應(yīng)急運行模式電路，該電路能有效地應(yīng)對列車關(guān)鍵繼電器故障時列車無法動車的情況，減少甚至消除關(guān)鍵繼電器故障對正線運營指標的影響。關(guān)鍵

2、詞：地鐵車輛繼電器冗余中圖分類號：U283文獻標識碼：A文章編號：16723791（2013）04（b）0129021車輛概況深圳地鐵一期地鐵列車編組采用三輛車為一個列車單元，兩個對稱單元六輛車為一列車編組，形式為—ABC=CBA—，其中：A為帶司機室拖車；B為帶受電弓動車；C為帶空壓機的動車，“—”為自動車鉤；“=”為半自動車鉤；“”為半永久牽引桿。車輛為直交傳動，變頻變壓電動車組。列車由受電弓從接觸網(wǎng)獲得電流電壓，額定電壓為DC15

3、00V，允許電變化范壓圍為DC1000～1800V，在電壓達到DC1980V時，必須切除輔助和牽引32.1司機臺激活電路激活列車蓄電池后如圖1中A區(qū)所示，列車線30271有DC110V電壓，02F01處于合位其常開則閉合，打開司機臺主控鑰匙（S01）后，列車控制繼電器02K01、02K02、02K03、02K04、02K05、02K07得電，其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，司機臺激活；反之，當(dāng)關(guān)閉主控鑰匙后，這些繼電器失電，其常開觸點恢復(fù)

4、常開狀態(tài)，常閉觸點恢復(fù)常閉狀態(tài)。（如圖1）。2.2列車安全環(huán)路電路列車蓄電池激活后如圖1中C區(qū)（兩個半組車電路相同），激活端的A車繼電器03K11得電，其常開觸點（53～54）閉合，常閉觸點（61～62）斷開；非激活端的03K11不得電，其常閉觸點（61～62）閉合，常開觸點（53～54）斷開。當(dāng)A車與B車，B車與C車聯(lián)掛好則車鉤監(jiān)控行程開關(guān)就會閉合，當(dāng)C車與C車連掛好，T桿在正常位，激活蓄電池后C車相應(yīng)的車鉤監(jiān)控繼電器就會得電，其常開