鐵路客運(yùn)站咽喉區(qū)利用優(yōu)化建模與求解.pdf

1、大型鐵路客運(yùn)站咽喉區(qū)布置復(fù)雜，作業(yè)繁多，占用時(shí)間長(zhǎng)，是車站與正線、客車整備所、機(jī)務(wù)段等連接最密集的區(qū)域。在日常運(yùn)作中，該地區(qū)有頻繁的接發(fā)列車作業(yè)，同時(shí)也通過大量的調(diào)車機(jī)車，所以作業(yè)異常繁忙，并且有嚴(yán)重的進(jìn)路交叉與干擾。因此，合理安排咽喉區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)路，對(duì)于提高咽喉通過能力有著顯著作用。本論文以鐵路大型客運(yùn)站咽喉區(qū)為主要研究對(duì)象，通過分析影響咽喉道岔組與到發(fā)線分配的主要影響因素，結(jié)合客運(yùn)站站場(chǎng)布置圖型及現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，重點(diǎn)研究車站

2、咽喉區(qū)進(jìn)路安排與車站股道分配問題，分別建立基于咽喉道岔組均衡使用、基于最小咽喉時(shí)間費(fèi)用、列車到發(fā)時(shí)間不確定條件下以及突發(fā)事件條件下的大型客運(yùn)站咽喉區(qū)利用優(yōu)化模型并給出其求解算法。本論文以大型鐵路客站為實(shí)例，對(duì)上述模型進(jìn)行驗(yàn)證和分析，找出車站咽喉區(qū)及到發(fā)線分配過程中的薄弱環(huán)節(jié)。通過研究，將為軌道交通系統(tǒng)大型客運(yùn)站咽喉區(qū)合理利用提供科學(xué)的理論依據(jù)。至此，本論文所做主要工作分為兩大部分，第一部分針對(duì)非事件條件下的車站咽喉利用優(yōu)化，研究基于確定

3、性及非確定性列車到發(fā)時(shí)間的咽喉利用優(yōu)化及股道分配問題;另一部分研究車站股道突發(fā)事件條件下的咽喉利用優(yōu)化。具體包含以下幾方面內(nèi)容:
　　(1)基于咽喉道岔組均衡使用的鐵路客站咽喉區(qū)利用優(yōu)化模型與算法分析車站咽喉區(qū)通過能力的主要影響因素，結(jié)合列車運(yùn)行圖，合理安排列車進(jìn)、出站進(jìn)路及分配股道，建立基于均衡的車站咽喉利用及股道分配模型并設(shè)計(jì)相應(yīng)的模擬退火算法，通過求解提高咽喉通過能力及車站通過能力。
　　(2)基于最小時(shí)間費(fèi)用的鐵路客

4、站咽喉區(qū)利用優(yōu)化模型與求解引入“馬克維茲”理論，建立基于時(shí)間費(fèi)用最小的鐵路客運(yùn)站咽喉利用中方差模型并設(shè)計(jì)相應(yīng)求解算法，通過求解提高客運(yùn)站咽喉區(qū)通過能力。
　　(3)列車到發(fā)時(shí)間不確定條件下的鐵路客站咽喉利用優(yōu)化模型及求解分析列車到站的準(zhǔn)點(diǎn)率，統(tǒng)計(jì)階段計(jì)劃內(nèi)列車到站、離站時(shí)間，研究列車在到發(fā)時(shí)間不確定條件下的鐵路車站咽喉利用優(yōu)化問題，建立咽喉利用優(yōu)化模型，通過實(shí)例分析驗(yàn)證所建模型的可行性。
　　(4)突發(fā)事件條件下的鐵路客站咽