深圳市營(yíng)運(yùn)汽車計(jì)算機(jī)輔助信息調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要本文提出將GPS、GIS、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及軟件、數(shù)字集群通信等技術(shù)應(yīng)用到深圳市交通營(yíng)運(yùn)汽車(出租汽車、貨運(yùn))的運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)調(diào)度、安全保障及管理的領(lǐng)域來(lái)，建立實(shí)用的定位跟蹤及信息調(diào)度平臺(tái)的具體設(shè)想。，首先，本文對(duì)深圳市交通行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)作了全面分析，并綜合國(guó)內(nèi)：國(guó)外營(yíng)運(yùn)汽車信息調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用情況，對(duì)在深圳實(shí)施該項(xiàng)應(yīng)用的迫切性及可行性作出了判斷。接著根據(jù)深圳市營(yíng)運(yùn)汽車的市場(chǎng)和交通行業(yè)管理的要求，提出

2、營(yíng)運(yùn)汽車信息調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)于運(yùn)輸安全保障、運(yùn)輸生產(chǎn)及運(yùn)輸管理的三個(gè)系統(tǒng)基本目標(biāo)，并圍繞這三個(gè)基本目標(biāo)，提出以現(xiàn)有的iDEN數(shù)字集群通信系統(tǒng)為數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，集成多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。之后，對(duì)集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的各部分工作流程、通信應(yīng)用層協(xié)議及車載智能終端的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了設(shè)計(jì)說(shuō)明。文章提出對(duì)深圳營(yíng)運(yùn)汽車信息調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)控制中心的軟、硬件開發(fā)的主要思路是：集成網(wǎng)絡(luò)、軟件及數(shù)據(jù)藿要末■躉五穩(wěn)定、精煉的系統(tǒng)核心：為開發(fā)商規(guī)范及開放應(yīng)用接口。、—

3、o文章還對(duì)營(yíng)運(yùn)汽車信息調(diào)度軟件的關(guān)鍵技術(shù)處理部分：定位算法、最短路徑等作了分析，并為定位算法部分給出公式、實(shí)際測(cè)算結(jié)果及原始程序清單。關(guān)鍵詞營(yíng)運(yùn)車；信息調(diào)度；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)XX西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論11問(wèn)題的提出在改革開放初期，深圳市的交通營(yíng)運(yùn)企業(yè)為了提高管理效率，安全防范，在部分營(yíng)運(yùn)車輛上配備了簡(jiǎn)單的無(wú)線電對(duì)講設(shè)備。但當(dāng)時(shí)僅能進(jìn)行語(yǔ)音對(duì)講，功能單一，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度效果并不明顯，管理效率并未得到太大提高。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)

4、展和通信市場(chǎng)的開放，頻率資源的開發(fā)、利用，通信環(huán)境已產(chǎn)生新的變化。據(jù)深圳市無(wú)委會(huì)提供資料，深圳市用頻單位560家，涉外用頻單位310家，使用近千個(gè)頻點(diǎn)，還有其他無(wú)證用頻單位。私調(diào)頻率、功率等，造成頻率資源緊張、信道擁擠。進(jìn)入90年代，無(wú)線傳呼業(yè)發(fā)展迅猛，深圳市的傳呼臺(tái)發(fā)射頻率基本使用150MHZ頻段和450MHZ頻段，與營(yíng)運(yùn)汽車企業(yè)使用的頻率相近造成諧波交調(diào)互擾，影響正常通話和縮短了通信距離，有的企業(yè)通信發(fā)射天線處在傳呼天線的包圍之中，

5、信號(hào)長(zhǎng)期受到傳呼網(wǎng)絡(luò)的壓制，通信半徑還不到一公里。根據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的60家企業(yè)數(shù)據(jù)和上門走訪的18家企業(yè)的情況看。約90％的出租車企業(yè)均反映90年以來(lái)，通信效果急劇惡化，通信距離縮短、干擾大，甚至連基本的通信聯(lián)絡(luò)功能都不能達(dá)到。例如深圳最大的出租汽車企業(yè)迅達(dá)公司，地處草埔，面向較開闊的羅湖、福田方向，在超出總臺(tái)不到8公里的范圍，就不能有效地與司機(jī)聯(lián)系，其他如龍崗、寶安、沙頭角、鹽田方向基本處于通信空白，根本談不上生產(chǎn)調(diào)度和有效監(jiān)控。深圳市的

6、營(yíng)運(yùn)汽車行業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)調(diào)度技術(shù)手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的需求。不少企業(yè)也嘗試進(jìn)行車輛定位、信息調(diào)度的應(yīng)用開發(fā)，如：在原有的模擬車臺(tái)上，利用調(diào)制解調(diào)器傳輸GPS車輛定位數(shù)據(jù)。雖然可以搭建一些演示系統(tǒng)，但距離實(shí)際應(yīng)用還相差很遠(yuǎn)。而且，由于技術(shù)、投資等原因營(yíng)運(yùn)企業(yè)也不可能達(dá)到預(yù)想的目的。目前，營(yíng)運(yùn)公司急切需要采用更先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)車輛、貨物進(jìn)行監(jiān)控管理，需要即時(shí)了解車輛的地理位置和運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)車輛、貨物安全的技術(shù)保障，而車輛