移動互聯(lián)短距離接運對居民出行方式的影響.pdf

1、提高公共交通分擔率是目前階段減緩道路交通擁堵主要措施，移動互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)為此實現(xiàn)了可能。在出行高峰階段，移動互聯(lián)接運以準公交價格，圍繞地鐵站、快速公交站進行短距離接運出行服務(wù)，實現(xiàn)首末一公里機動化出行，促使小汽車向公共交通轉(zhuǎn)移，并以此統(tǒng)計上述運營數(shù)據(jù)，作為在其他時段常規(guī)運營服務(wù)門檻指標。與傳統(tǒng)搭乘方式相比，移動互聯(lián)短距離接運有如下明顯的優(yōu)勢:
　　(1)沒有必要提前預(yù)約和計劃，以防后期計劃的變更。
　　(2)短距離接運適用于

2、大部分人群，在不占用主干道道路資源的情況下，對需求者實行快速轉(zhuǎn)移，避免了交通擁堵狀況。
　　(3)能夠通過政府補貼手段鼓勵接運車輛運轉(zhuǎn)，提高公共交通分擔率。
　　為此，本文首先對短距離接運出行及其特性進行了闡述，分析其優(yōu)勢所在，針對城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不足，進行了短距離接運出行路線的規(guī)劃設(shè)計，以確保接運出行中行駛較短的路線，保證居民快速轉(zhuǎn)移。其次，對小汽車使用者進行RP調(diào)查，確定他們原本一周小汽車通勤天數(shù)，再采用SP調(diào)查法調(diào)查

3、在不同接運價格下小汽車出行者放棄或減少小汽車使用的比例。然后，分析被調(diào)查者基本屬性，包括性別、年齡及職業(yè)等所占比例，分別探討其與被調(diào)查者小汽車通勤天數(shù)選擇的關(guān)系，初步確定被調(diào)查者小汽車通勤出行天數(shù)選擇的影響因素，同時也探討了影響小汽車使用者公交出行的主要影響因素。最后，本文基于MNL模型及NL模型，建立RP模型、SP模型，以及RP&SP數(shù)據(jù)相融合的模型，探討小汽車使用者通勤天數(shù)選擇的影響因素和模型間檢驗結(jié)果對比分析，并對模型敏感度分析，