城際鐵路隧道攜火列車(chē)進(jìn)地下站煙流控制技術(shù)研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)城際鐵路發(fā)展迅猛，由于線路標(biāo)準(zhǔn)、土地資源緊張等因素，不可避免將會(huì)遇到大量的隧道及隧道群，鑒于火災(zāi)可能造成的災(zāi)難性后果，開(kāi)展城際鐵路隧道相關(guān)的防災(zāi)疏散救援技術(shù)研究顯得尤為緊迫和重要。城際鐵路隧道的特點(diǎn)介于山嶺鐵路隧道和地鐵之間，其站間距為5～20km，列車(chē)在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后若不能駛出洞外，地下車(chē)站成為了最佳的緊急疏散點(diǎn)，因此，本文采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法對(duì)城際鐵路攜火列車(chē)進(jìn)地下站的煙流控制技術(shù)進(jìn)行了研究，主

2、要成果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
　　1.采用理論分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的方法，對(duì)城際鐵路地下站防排煙系統(tǒng)及攜火列車(chē)進(jìn)站模擬技術(shù)進(jìn)行了研究，探明了城際鐵路地下站的防排煙模式，確定了城際列車(chē)的火災(zāi)規(guī)模及煙氣生成率，提出了攜火列車(chē)進(jìn)地下站的模擬技術(shù)。
　　2.基于動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)和三維不可壓縮Navier-Stokes方程，采用湍流模型、輻射模型及組分運(yùn)輸模型建立了攜火列車(chē)進(jìn)地下站的數(shù)值模型，分析了有無(wú)屏蔽門(mén)情況下的煙氣擴(kuò)散規(guī)律及影響范圍，并對(duì)火災(zāi)

3、情況下屏蔽門(mén)玻璃破裂行為進(jìn)行了研究，得到了有屏蔽門(mén)情況下的溫度場(chǎng)分布規(guī)律。
　　3.采用非恒定流活塞風(fēng)計(jì)算理論，推導(dǎo)了活塞風(fēng)速的解析解，得到了列車(chē)制動(dòng)車(chē)速與活塞風(fēng)速的關(guān)系，通過(guò)數(shù)值模擬的方法分析了活塞風(fēng)的衰減過(guò)程及攜火列車(chē)進(jìn)地下站排煙閥的風(fēng)速、壓力、溫度變化規(guī)律，確定了活塞風(fēng)對(duì)排煙閥排煙效率、排熱效率的影響規(guī)律。
　　4.考慮火災(zāi)模式下人員的心理、生理、組成、速度等行為特征對(duì)疏散時(shí)間的影響，提出了基于人員行為特征的疏散時(shí)間修