未來民航空管通信技術(shù)的發(fā)展趨勢 [通信 技術(shù)new

1、未來民航空管通信技術(shù)的發(fā)展趨勢未來民航空管通信技術(shù)的發(fā)展趨勢[通信通信技術(shù)技術(shù)]1個回答160次瀏覽0天津過客天津過客2009111712:09:14115.24.196.舉報(bào)未來民航空管通信技術(shù)的發(fā)展趨勢回答登錄并發(fā)表回答取消在谷歌搜索未來民航空管通信技術(shù)的發(fā)展趨勢回答按時間排序按投票數(shù)排序按投票數(shù)排序0鈴子鈴子20092009111712:27:0658.50.13.舉報(bào)據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空貨運(yùn)市場的增長速度將高于客運(yùn)增長速度

2、。中國的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機(jī)改貨機(jī)會議上的發(fā)言，談及中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展中國航空貨運(yùn)業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運(yùn)業(yè)將會有一個光明的前景。一、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀改革開放以來，我國航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999

3、年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運(yùn)逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國際貨運(yùn)航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運(yùn)、航空快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國貨運(yùn)航空公司、

4、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機(jī)場建設(shè)航空貨運(yùn)中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理與世界主要大型機(jī)場相比，我國機(jī)場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時又為提高機(jī)場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動余地。目前我國民航運(yùn)力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為

5、貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。中國民航機(jī)隊(duì)中有相當(dāng)一批90年代以前引進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)將逐步進(jìn)入老齡期，或租賃到期，將這些飛機(jī)改裝為貨機(jī)將比直接購買新貨機(jī)更合算。如我們的波音機(jī)隊(duì)中機(jī)齡10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機(jī)隊(duì)也面臨類似的情況。因此客機(jī)改裝為貨機(jī)的市場很大。現(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機(jī)改裝工作。如國航的3架波音74720

6、0在2001年年初將全部完成改裝，東航近兩年內(nèi)也將完成全部5架MD11的改裝。三、重視研究中國航空貨運(yùn)的發(fā)展“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的共識基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，制定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場準(zhǔn)入、市場競爭、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置

7、，提高航空公司貨運(yùn)競爭能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)。要加快我國民航的中樞工程建設(shè)，組建航空貨運(yùn)樞紐和網(wǎng)絡(luò)。要重視貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，適當(dāng)引進(jìn)全貨機(jī)，改裝一部分客機(jī)，購買一些“二手機(jī)”，并提高腹艙載貨能力。要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司