地鐵再生制動能量吸收系統(tǒng)研究.pdf

1、地鐵再生制動時(shí)，列車牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)向直流牽引網(wǎng)回饋電能，將導(dǎo)致直流牽引網(wǎng)電壓抬升甚至超出牽引網(wǎng)允許電壓范圍，危及網(wǎng)內(nèi)直流電氣設(shè)備安全。現(xiàn)有常用三種地鐵再生制動能量吸收方式中，逆變回饋吸收方式不僅能夠?qū)崿F(xiàn)能量的二次利用，而且裝置的國產(chǎn)化程度高、成本低，因此，本文對地鐵再生制動能量逆變回饋吸收系統(tǒng)展開研究。
　　論文首先介紹了集中供電和分散供電兩種地鐵外部電源供電方式的結(jié)構(gòu)及供電特點(diǎn)，并結(jié)合低壓和中壓兩種逆變回饋并網(wǎng)方案的特點(diǎn)，分

2、析了地鐵外部電源采用不同供電方式時(shí)，逆變回饋系統(tǒng)適宜采用的逆變吸收方案，并通過計(jì)算簡單闡述了逆變吸收系統(tǒng)的容量設(shè)計(jì)。
　　其次，研究了列車再生制動判定方法，指出了現(xiàn)有利用直流電壓判定列車再生制動的方法，在網(wǎng)壓正常波動以及取流列車突然因故障退出時(shí)，存在誤判的可能。針對該問題，在現(xiàn)有判定方法的基礎(chǔ)上，利用列車再生制動時(shí)直流電流特殊的變化特征，對現(xiàn)有判定方法進(jìn)行了改進(jìn)。
　　再次，論文通過對比分析的方法，闡述了LCL型濾波器的濾波

3、原理，指出了濾波器諧振尖峰對入網(wǎng)電能質(zhì)量的影響，并針對性地介紹了無源阻尼和有源阻尼兩種抑制諧振尖峰的方法以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，給出了帶LCL型濾波器的兩電平并網(wǎng)逆變器的數(shù)學(xué)模型，闡述了直流電壓外環(huán)網(wǎng)側(cè)電流內(nèi)環(huán)控制策略的原理，并以兩臺并網(wǎng)逆變器并聯(lián)運(yùn)行為例，分析了逆變器之間環(huán)流產(chǎn)生的原因，對此介紹了主從控制和下垂控制兩種消除環(huán)流、均分功率的方法。
　　最后，論文利用RTDS實(shí)時(shí)數(shù)字仿真系統(tǒng)，建立了集中供電方式的地鐵牽引供電系