電動公交再生制動儲能系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著汽車保有量不斷增長，能源危機和環(huán)境污染等問題正在不斷加劇，而能有效解決這些問題的電動汽車，逐漸受到政府的青睞。但蓄電池價格昂貴，循環(huán)壽命有限，頻繁更換電池確令市場難以接受。隨著科技的發(fā)展，一種新型元器件超級電容出現(xiàn)在研發(fā)者的視野中，超級電容以其密度功率高、充放電速度快及循環(huán)壽命長彌補了蓄電池的缺陷。
　　本文所研究的由蓄電池與超級電容組成的復(fù)合儲能系統(tǒng)充分發(fā)揮了超級電容高比功率以及蓄電池高比能量的優(yōu)勢，無疑這將成為解決電動汽車

2、推廣發(fā)展的最有效途徑。
　　首先，對蓄電池和超級電容各自的充放電特性進行了闡釋，簡單介紹了超級電容的幾種模型以及均壓技術(shù)，著重從超級電容容值存在偏差對陣列配置進行優(yōu)化，給出了超級電容組最優(yōu)配置與組合方式。
　　其次，對超級電容與蓄電池復(fù)合儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進行了詳細(xì)分析，并在本文所選車型參數(shù)下對超級電容與蓄電池容量進行計算。針對該儲能系統(tǒng)的特點，采用雙向半橋DC/DC作為超級電容與主電路的連接拓?fù)?，計算變換器各元件參數(shù)

3、，建立雙向變換器小信號數(shù)學(xué)模型并給出了傳遞函數(shù)，采用電壓外環(huán)電流內(nèi)環(huán)以及功率外環(huán)電流內(nèi)環(huán)兩種控制策略。
　　再次，采用Matlab/Simulink對電動公交車蓄電池單一儲能系統(tǒng)以及超級電容蓄電池復(fù)合儲能系統(tǒng)進行仿真對比分析，驗證了單一儲能系統(tǒng)的局限性和復(fù)合儲能系統(tǒng)的優(yōu)越性。在復(fù)合儲能系統(tǒng)控制方法中，重點分析基于含有濾波思想的邏輯門限功率分配策略，功率外環(huán)電流內(nèi)環(huán)有效地實現(xiàn)了超級電容對制動能量的回收和再利用。
　　最后，通過